Vyberte motorizaci pro CUPRA - ATECA (KH7, KHP, KBP)

SEAT Ateca (KH7, KHP, KBP) – Kompaktní SUV s technikou VW a vlastními dětskými nemocemi
SEAT Ateca, vyráběný od roku 2016, je první SUV značky SEAT.
Označení KH7 patří spalovacím verzím, KHP hybridním variantám a KBP faceliftovaným modelům (od 2020).
Postaven je na platformě MQB A1 (shodná s Leonem, Golfem nebo Tiguanem), a i když technicky nejde o žádnou revoluci, překvapil jízdními vlastnostmi a výborným poměrem cena/výkon.

Co Ateca nabízí?
Karoserie: kompaktní SUV (délka cca 4,4 m), zavazadelník 510–485 l (FWD/4x4)

Výbavy: Reference, Style, Xcellence, FR, Xperience

Motory:

1.0 TSI (85 kW) – tříválec
1.5 TSI (110 kW) – nejrozšířenější
2.0 TSI (140–221 kW) – verze CUPRA
1.6 TDI / 2.0 TDI (85–140 kW)

Převodovky: 6st. manuál nebo 7st. DSG (DQ200, DQ381)
Pohon: přední náhon nebo 4Drive (Haldex 5)
Facelift (2020): nové LED světlomety, modernější infotainment, více asistentů

Časté poruchy a slabiny
1. Benzínové motory TSI
1.0 TSI (tříválec)
poměrně spolehlivý, ale:
vibrace a hlučný chod za studena
vyšší spotřeba oleje u některých kusů
problémy s turbodmychadlem – zápach výfukových plynů

1.5 TSI EVO
moderní motor s deaktivací válců

slabiny:
cukání za studena (hlavně při plynulé jízdě kolem 1 500 ot.)
opotřebení dvouhmotového setrvačníku
zastaralý software – vyžaduje aktualizaci
někdy pískající rozvodový řemen

2.0 TSI (CUPRA Ateca)
výkonný motor s velkým potenciálem

ale citlivý na:
spotřebu oleje
opotřebení turba a chladiče oleje
problémy s ventilkem PCV, wastegate ventilem turba

2. Diesely TDI
1.6 TDI
citlivý na:
EGR ventily, vstřikovače, váhu vzduchu
vysokou kouřivost a špatné regenerace DPF

2.0 TDI
spolehlivější, ale u vyšších nájezdů (150 000+) se vyskytují:
opotřebení DPF, snímače diferenčního tlaku
vady vstřikovačů BOSCH
koroze na výfukovém vedení a chladiči EGR

3. DSG převodovky
DQ200 (suchá spojka) – u 1.0 a 1.5 TSI
cukání při rozjezdu
opotřebení spojky po 80–100 000 km
nutná pravidelná výměna oleje mechatroniky
DQ381 (mokrý spojkový systém) – u 2.0 TSI/TDI
spolehlivější, ale citlivý na špatný olej
rázy při přeřazení / pád do nouzového režimu

4. Elektronika a komfortní výbava
Infotainment (MIB3) – občasné restarty, pomalá odezva
bezklíčové odemykání (KESSY) – hlášky o nedetekovaném klíči
poruchy parkovacích senzorů (PDC) a senzorů mrtvého úhlu
chyby adaptivního tempomatu (ACC), čidla radaru
klimatizace nereaguje na dotykové ovládání (u faceliftu)

5. Karoserie, podvozek a interiér
tuhý, dobře ovladatelný podvozek, ale:
opotřebení zadních tlumičů už po 60–80 tis. km
zkorodované pružiny
klepání čepů ramen a stabilizátorů
vrzání interiéru (přístrojovka, madla dveří, B-sloupky)
nadměrné opotřebení Alcantara sedaček (verze FR)

Často měněné díly
Zapalovací cívky, svíčky, váha vzduchu, EGR ventil
Brzdové destičky, kotouče, čepy, stabilizátory, ložiska kol
Olej v DSG (DQ200/381), spojky, mechatronika
Čidla ABS, radar ACC, senzory deště, světel
Ventil PCV, snímač tlaku turba, DPF čidla, NOx senzory
Tlumiče, pružiny, výfuková svorka mezi DPF a filtrem

Shrnutí
SEAT Ateca je povedené SUV s velmi dobrým podvozkem, výkonnými TSI i TDI motory a technikou, která ale vyžaduje pravidelný servis.
1.5 TSI s DSG je zlatá střední cesta, zatímco 2.0 TDI 4Drive potěší delšími trasami.
Citlivá je elektronika, DSG převodovky a interiérové plasty, ale mechanika jako celek drží při správné údržbě velmi dobře.

Díly snadno najdete podle VIN kódu na specializovaných webech jako motora.cz, www.motora.cz/vin