Autodíly pro MERCEDES-BENZ - VITO autobus (W639) - 2005

Druhá generace modelu Vito (W639) se vyráběla od roku 2003 do 2014. Kromě užitkových verzí dodávky a skříňových modelů byl v nabídce také osobní autobus (Tourer, Shuttle, Traveliner) – oblíbený jako rodinný vůz, hotelový shuttle i fleet pro přepravu osob.

Oproti předchozí generaci (W638) přinesl robustnější konstrukci, pohon zadních kol, lepší motory (zejména CDI), ale i nové technické problémy.
U verze autobus bývá nadstandardní výbava, ale vyšší nájezdy a nedostatečný servis mohou znamenat vysoké opravy.

Co nabízí osobní Mercedes Vito W639?
Karoserie: osobní verze 6–9 míst (Tourer, Shuttle, Mixto)

Výbava (podle verze):

klimatizace, vyhřívané čelní sklo, tempomat, parkovací senzory, airbagy, ESP, el. okna, střešní ventilace, multifunkční volant, boční posuvné dveře, některé s výklopnými zadními dveřmi nebo křídlovými

Motory:
2.1 CDI (OM646) – nejčastější
3.0 V6 CDI (OM642) – vyšší výbavy, více výkonu
benzínové varianty (vzácněji) – M112 nebo M272

Převodovka:
6st. manuál nebo automat 5G-Tronic (722.6) / 5G-Tronic Plus
Pohon zadních kol (u 4x4 verze 4MATIC – vzácnější)

Časté poruchy a slabiny Vito W639 (autobus)
1. Motory – nejčastěji 2.1 CDI (OM646)
Při pravidelném servisu velmi spolehlivý, ale:
úniky oleje z ventilového víka a turba
praskání držáku EGR ventilu, karbonizace sání
netěsnosti vstřikovačů (tzv. „černá smrt“) – nutné přetěsnění
vadná váha vzduchu, čidlo teploty sacího vzduchu
po vyšším nájezdu únavové praskliny na výfukovém potrubí

2. Motory – 3.0 CDI V6 (OM642)
Výkonný, ale nákladný na servis:
netěsnosti sání a vířivé klapky
čerpadlo močoviny (AdBlue) – časté chyby
zanášení DPF, problémy se snímačem diference tlaku

3. Převodovky
Automat (722.6) – plynulý, ale:
opotřebená elektrodeska, čidla otáček, rázy při přeřazení
vyžaduje pravidelnou výměnu oleje a filtru každých 60–80 tis. km

Manuál:
problémy s dvouhmotovým setrvačníkem
úniky na spojkovém válci, zadrhávání v kulise řazení

4. Karoserie a podvozek
Koroze spodku – hlavní problém celého W639:
prahy, blatníky, nosníky, lemy zadních dveří, podlaha pod cestujícími
Tlumiče a ramena – autobusy s nájezdem nad 250 000 km trpí na:
vůle v předních ramenech, uchycení stabilizátorů
zadní náprava – prasklé pružiny nebo zkorodovaná ložiska
Tuhost karoserie – vůz může „vrzat“ kolem dveří a podlahy

5. Komfortní výbava a elektronika
Poruchy ventilátoru topení / klimatizace
nefunkční snímače ABS/ESP – oxidace kabeláže
Poruchy zámků bočních posuvných dveří
parkovací senzory – často vadné konektory nebo oxidace
Nefunkční stahování zadních oken, zkraty ve stropním vedení

Často měněné díly
EGR ventil, váha vzduchu, těsnění vstřikovačů, žhavicí svíčky
Pružiny zadní nápravy, tlumiče, ložiska, čepy řízení, čidla ABS
Olej a filtr automatické převodovky, elektrodeska, konektor převodovky
Zámky dveří, PDC senzory, ventilátor topení, relé komfortní jednotky
Těsnění oken, těsnění víka ventilů, snímače DPF nebo NOx

Shrnutí
Mercedes-Benz Vito W639 v osobní verzi je stále oblíbený jako mikrobus nebo hotelový shuttle.
Má robustní motory, slušnou výbavu, a když se dobře servisuje, zvládne i půl milionu km.
Zásadní je ale hlídat:

korozi,stav vstřikování a převodovky a pravidelný servis DPF/EGR systému.

Díly snadno najdete podle VIN kódu na specializovaných webech jako motora.cz - www.motora.cz/vin