Vyberte motorizaci pro AUDI - A6 C6 (4F2)

Audi A6 C6, interně označovaná jako 4F2 pro sedan, patří mezi vozy, které ve své době definovaly vyšší střední třídu.
Vyráběla se mezi lety 2004 až 2011, a přinesla velký designový i technologický skok oproti předchůdci. Nabízela pohodlí, výbavu, prémiové materiály, ale i složitou elektroniku, u které je dnes nutná opatrnost.

Vzhledem k bohaté nabídce motorizací (od 2.0 TDI po 5.2 V10) a výbavových paketů je A6 C6 oblíbená mezi ojetinami, ale ne každý kus je dobrá koupě.

Co nabízí A6 C6 sedan?
Elegantní a stále aktuální design s LED technikou (po faceliftu)
Komfortní interiér, skvělé odhlučnění, měkký podvozek
Prostorný kufr s objemem 546 litrů
Bohatá výbava: MMI systém, navigace, dvouzónová klima, adaptivní tempomat, elektrická sedadla, čtyřramenný volant, xenony, TV tuner, keyless
Verze s pohonem předních kol i quattro

Časté závady Audi A6 C6 (4F2)
1. Motory – diesel
2.0 TDI PD (do 2008)
Známé problémy: praskající hlavy motorů, poruchy vstřikovačů, kolísání volnoběhu
Vstřikovače Siemens – méně spolehlivé než Bosch
Dvouhmotový setrvačník, EGR ventil, DPF

2.0 TDI CR (od 2008)
Spolehlivější common-rail systém
Problémy: EGR, DPF, olejové výpary, váha vzduchu

2.7 a 3.0 TDI (V6)

Výborný výkon, ale náročný servis
Slabiny: vířivé klapky v sání, EGR ventily, úniky oleje, vstřiky, vysokotlaká čerpadla, turba
Automatická převodovka tiptronic nebo multitronic vyžaduje pozornost
Po faceliftu (cca 2009) vylepšené vstřikování a spolehlivost

2. Motory – benzín
2.4 / 2.8 FSI

Solidní volba, ale u FSI: karbonizace sacího traktu, kolísání volnoběhu
Nutnost častější výměny oleje (max. 10 000 km)

3.2 FSI V6

Výkonný a hladký motor
Slabiny: karbonizace, rozvody (řetěz), napínáky, spotřeba oleje

4.2 V8 a 5.2 V10 (S6)
Prémiové a výkonné motory, ale:
vysoká spotřeba oleje, rozvody, těsnění, cívky, katy
Extrémní servisní náklady – vhodné jen pro znalé

3. Automatické převodovky
Multitronic (předokolky)
Velmi citlivá převodovka – nesnáší prudké rozjezdy, nečistoty v oleji
Poruchy: řídicí jednotka, lamely, ztráta tahu
Tiptronic (quattro)
Odolnější, ale i zde platí: výměna oleje každých 60–80 tis. km je nutností
Bez údržby přichází rázy, ztráta výkonu

4. Elektronika a MMI
Časté poruchy:

MMI jednotka (restarty, zamrzání), ovladače, vypínání displeje
Senzory PDC, ABS, ESP, modul komfortu
Neodemykající se kufr, selhání centrálu, nefunkční osvětlení interiéru
Problémová je také kabeláž v přechodu do víka kufru, známá u všech C6

5. Podvozek a řízení
U vyšších výbav (adaptive air suspension) může být vůz vybaven vzduchovým podvozkem – náchylný na úniky, selhání měchů nebo kompresoru
Čepy a ramena: měkké silentbloky, časté vůle
Sklony k nerovnoměrnému sjíždění pneumatik, nutnost přesné geometrie

Doporučení při výběru
Nejlepší diesel:

3.0 TDI po faceliftu (od 2009) – výkonný, spolehlivější, quattro

2.0 TDI CR (po 2008) – úsporný a jednodušší na servis

Nejlepší benzín:

2.8 FSI nebo 3.2 FSI – pokud je doložený servis a nízký nájezd

Na co si dát pozor:

Verze s Multitronicem – velmi opatrně
MMI – vyzkoušet vše: rádio, navigaci, CD, BT, displej
Kufr – funkčnost zámku a světel
Motory FSI – karbonizace a spotřeba oleje
Vzduchový podvozek – nesmí syčet, sedat ani chybovat
Při koupi doporučujeme kompletní diagnostiku všech jednotek a test převodovky při zahřátí.

Náhradní díly a servis
Na A6 C6 je velmi dobrá dostupnost dílů – aftermarket i originál.
Doporučené značky: Lemförder, Sachs, Bosch, INA, Pierburg, ZF, Hella

Často měněné díly:

Vířivé klapky, váhy vzduchu, EGR
Těsnění vík ventilů, zapalovací cívky, cívky vstřiků
MMI moduly, displeje, konektory, čidla PDC
Ložiska kol, ramena, silentbloky
Olej a filtr převodovky, palivové čerpadlo

Díly snadno najdete podle VIN kódu na specializovaných webech jako motora.cz - www.motora.cz/vin