Vyberte motorizaci pro BMW - 5 (E60)

BMW řady 5 E60 (2003–2010) – Popis, časté závady a zkušenosti s provozem

BMW řady 5 generace E60 (sedan) a E61 (kombi Touring) bylo vyráběno v letech 2003 až 2010 a představovalo výrazný technologický i designový skok oproti předchozí generaci E39. Designér Chris Bangle přišel s odvážným, hranatějším vzhledem, který v době uvedení rozděloval veřejnost, ale dnes má své jasné místo v historii automobilového designu.

Po technické stránce šlo o první „plně digitální“ pětku – s rozsáhlou elektronikou, iDrive systémem, aktivním řízením a adaptivním podvozkem. Na druhé straně právě složitost elektroniky je jedním z faktorů, které je nutné při výběru E60 brát v potaz.

Co dělá BMW E60 zajímavým?
Moderní technologie
E60 přišlo s funkcemi, které byly v době uvedení naprostou novinkou: iDrive ovládání, Head-Up Display, adaptivní bi-xenony, dynamické světelné natáčení, aktivní stabilizátory, aktivní řízení (Active Steering) nebo elektronická parkovací brzda.

Skvělý podvozek a pohon
Auto si zachovalo typický sportovně-komfortní charakter BMW – precizní řízení, výborně nastavený podvozek a zadní pohon (případně xDrive u některých verzí). Jízdní vlastnosti jsou stále na velmi vysoké úrovni – i ve srovnání s novějšími vozy.

Silné motory
Ať už šlo o benzinové řadové šestiválce, naftové 3.0d nebo osmiválce ve verzích 545i, 550i či extrémní M5 (V10) – všechny motory nabízely vysoký výkon a kultivovanost. Pro běžný provoz jsou nejčastější varianty 520d, 525d, 530d nebo 530i.

Časté závady a slabiny BMW E60/E61
Elektronika a iDrive
Složitá elektroinstalace, optické sběrnice a moduly (CCC, CIC) mohou selhávat – časté restarty iDrive, výpadky obrazovky, nefunkční navigace.
Výpadky senzorů ABS, DSC, chyby na palubní desce – často způsobené prasklými kabely nebo vlhkostí.
U E61 je náchylnější elektronika v pátých dveřích a vzduchovém podvozku.

Adaptivní podvozek a řízení
Systémy jako EDC (Electronic Damper Control) nebo Active Steering se po letech často kazí – opravy bývají nákladné.
Vzduchové měchy u E61 Touring (pneumatické pružení zadní nápravy) odcházejí kolem 150–200 000 km.
Opotřebení motorů a jejich příslušenství
U naftových motorů (zejména před faceliftem) časté problémy s vířivými klapkami v sání, EGR ventilem, DPF filtrem nebo váhou vzduchu.
Řadové benzinové šestiválce trpí na úniky oleje (víka ventilů, gufera, olejové vany), opotřebení VANOSu a někdy i na praskání expanzní nádržky.
Automatické převodovky vyžadují výměnu oleje – BMW tvrdilo „doživotní náplň“, ale v reálu se doporučuje měnit každých 80–100 tisíc km.

Koroze
Oproti E39 má E60 lepší antikorozní ochranu, ale u vozů po nehodě nebo z dovozu může být koroze u zadních lemů, spodků dveří a výfukového systému.

Doporučení pro majitele a zájemce o E60/E61
Naftové verze 530d (zejména po faceliftu, od r. 2007) patří k nejlepším volbám – dobrý výkon, spolehlivý chod a stále rozumná spotřeba.
Benzínové motory N52 (např. 525i, 530i) jsou vhodné pro ty, kdo hledají kultivovanější jízdu bez DPF a složitostí dieselu – ale se zhruba o 2–3 litry vyšší spotřebou.
Verze E61 Touring je praktická, ale náchylnější na závady elektroniky a vzduchového podvozku.
Ověřujte si servisní historii, především výměny oleje v automatu, opravy iDrive systému, EGR či DPF, a stav podvozkových dílů.
Na výbavu jako Head-Up Display, EDC, soft-close dveře, adaptivní světla pozor – opravy těchto systémů mohou být drahé.

Náhradní díly a údržba
BMW E60 má velmi dobrou dostupnost náhradních dílů – od originálních po kvalitní aftermarket značky jako Lemförder, Sachs, Bosch, INA, Febi, Meyle HD. Mezi nejčastěji měněné díly patří:

Ramena, čepy, silentbloky, stabilizátory
Brzdové kotouče a destičky (zejména u verzí s většími brzdami)
Expanzní nádoby, vodní pumpy, termostaty
Čidla ABS, snímače kliky, VANOS, váhy vzduchu
DPF, EGR, váhové senzory pod sedadlem, relé

Díly snadno vyhledáte podle VIN kódu na specializovaných e-shopech jako motora.cz. - www.motora.cz/vin