Mazda CX-5 (KE, GH) 2011–2017 – první generace úspěšného SUV s technologií Skyactiv

Mazda CX-5 první generace s označením KE a GH patří mezi modely, které výrazně změnily nabídku japonské automobilky. Byla jedním z prvních vozů postavených kolem komplexní technologie Skyactiv a spojila relativně nízkou hmotnost, povedené jízdní vlastnosti a praktickou karoserii SUV. V evropské nabídce se objevovaly atmosférické benzinové motory Skyactiv-G i diesely Skyactiv-D, manuální a automatické převodovky a verze s pohonem předních nebo všech kol. Benzinové varianty bývají z hlediska dlouhodobého provozu jednodušší, zatímco dieselový motor 2.2 Skyactiv-D vyžaduje důslednější servis a kontrolu emisního systému, vstřikování a kvality motorového oleje. U starších exemplářů je potřeba věnovat pozornost také brzdám, podvozku, ložiskům kol, spojce a pohonu AWD. Stav konkrétního vozu výrazně závisí na předchozí údržbě, proto je před koupí vhodná důkladná diagnostika. Správné náhradní díly doporučujeme ověřovat podle VIN vozidla.

Co dělá Mazda CX-5 (KE, GH) zajímavou?

První komplexní generace technologie Skyactiv

CX-5 spojila nové motory, převodovky, lehčí karoserii a optimalizovaný podvozek do jednoho celku. Výsledkem jsou příjemné jízdní vlastnosti, relativně nízká spotřeba a chování, které je na poměry SUV poměrně agilní.

Prostorná a praktická karoserie

Model nabízí dostatek prostoru pro rodinné používání, pohodlné nastupování a dobře využitelný zavazadlový prostor. Vyšší světlá výška zároveň umožňuje bez problémů zvládat horší komunikace a lehčí nezpevněné cesty.

Volba mezi benzinem, dieselem a AWD

Zákazník mohl vybírat mezi jednoduššími atmosférickými benzinovými motory a úspornými diesely. Vybraná provedení byla dostupná s pohonem všech kol, což zvyšuje trakci na sněhu, mokru nebo nezpevněném povrchu.

Časté závady a slabiny Mazda CX-5 (KE, GH)

DPF, regenerace a ředění motorového oleje u 2.2 Skyactiv-D

Dieselový motor 2.2 Skyactiv-D je citlivý na způsob provozu a správné dokončování regenerací filtru pevných částic. Při častých krátkých jízdách se regenerace mohou opakovaně přerušovat a část paliva používaného při regeneraci se může dostávat do motorového oleje. Výsledkem je postupné zvyšování hladiny oleje a zhoršování jeho mazacích vlastností. Majitel by proto neměl kontrolovat pouze to, zda olej nechybí, ale také zda jeho hladina neobvykle nestoupá. Při zaneseném DPF se mohou objevovat časté regenerace, zvýšená spotřeba, kontrolky nebo omezení výkonu. Dlouhodobé ignorování problému může nepříznivě ovlivnit mazání turbodmychadla a motoru. Před výměnou DPF je vždy nutné hledat příčinu nadměrné tvorby sazí nebo neúspěšných regenerací.

Karbonové úsady, EGR a sací systém dieselového motoru

U dieselového Skyactiv-D se při vyšším nájezdu mohou hromadit karbonové úsady v sacím systému a kolem EGR. Množství usazenin závisí na provozním režimu, kvalitě spalování i servisní historii. Postupné zanášení může omezovat průtok vzduchu a projevovat se zhoršenými reakcemi motoru, nepravidelným chodem, poklesem výkonu nebo zvýšenou spotřebou. Diagnostika by měla zahrnovat kontrolu EGR, hodnot nasávaného vzduchu a skutečného stavu sání. Pouhé vymazání chybového kódu problém neřeší. Při výrazném zanesení může být nutné mechanické vyčištění. Důležité je současně zjistit, proč se úsady vytvořily v nadměrném množství, jinak se problém může relativně rychle vrátit.

Vstřikovače, těsnění a problémy s mazáním

Stav vstřikování má u motoru 2.2 Skyactiv-D zásadní význam. Vadný nebo špatně pracující vstřikovač může způsobovat nepravidelný chod, obtížnější startování, kouřivost, zvýšenou spotřebu a nadměrnou tvorbu sazí. Pozornost je vhodné věnovat také těsnění vstřikovačů. Pokud spaliny pronikají mimo spalovací prostor, mohou vznikat karbonové nečistoty, které mohou následně nepříznivě ovlivnit olejový okruh. Při koupi dieselové CX-5 je proto vhodné zkontrolovat korekce vstřikovačů, tlak paliva a servisní historii. Pokud se objeví nízký tlak oleje, nezvyklý mechanický hluk nebo jiné známky nedostatečného mazání, není vhodné pokračovat v provozu bez diagnostiky, protože následné poškození motoru nebo turbodmychadla může být velmi nákladné.

Turbodmychadlo a ztráta výkonu

Životnost turbodmychadla úzce souvisí s kvalitou mazání a stavem motoru. Problém se může projevovat ztrátou výkonu, neobvyklým pískáním, kouřivostí nebo zvýšenou spotřebou oleje. Než se turbo označí za vadné, je nutné zkontrolovat tlakové hadice, sání, ovládání turba a případné problémy DPF. Netěsná tlaková hadice totiž může vytvářet velmi podobné příznaky. Pokud turbo skutečně propouští olej, je nutné řešit závadu včas a současně ověřit průchodnost přívodu a odvodu maziva. Montáž nového turbodmychadla bez odstranění příčiny původního poškození může vést k jeho opakovanému selhání.

Brzdy, třmeny a nerovnoměrné opotřebení

S rostoucím věkem se mohou objevovat zatuhlé vodicí části brzdových třmenů, koroze kotoučů nebo nerovnoměrné opotřebení destiček. Projevem může být zahřívání jednoho kola, vyšší spotřeba, zápach po jízdě, vibrace při brzdění nebo táhnutí automobilu ke straně. Kotouče je potřeba kontrolovat také z vnitřní strany, která může být výrazně horší než viditelná vnější plocha. Při výměně destiček je vhodné třmen důkladně vyčistit a ověřit volný chod všech pohyblivých částí. Ignorovaný přibrzděný třmen může během krátké doby zničit nové destičky i kotouč.

Podvozek, ložiska kol a pohon AWD

Na přední a zadní nápravě se s vyšším nájezdem mohou objevit vůle v silentblocích, čepech, stabilizačních tyčkách nebo uložení. Klepání na nerovnostech, nepřesné řízení a nerovnoměrně opotřebené pneumatiky jsou důvodem ke kontrole podvozku a geometrie. Hučení závislé na rychlosti může signalizovat opotřebené ložisko kola. U verzí AWD je vhodné zkontrolovat těsnost zadního diferenciálu a dalších částí pohonu. Všechny čtyři pneumatiky by měly mít stejný rozměr a podobnou míru opotřebení, protože výrazně rozdílný obvod kol může zbytečně zatěžovat systém pohonu všech kol.

Doporučení pro majitele a zájemce

Pokud hledáte ojetou CX-5 první generace, nejprve zvažte způsob budoucího používání. Pro časté krátké trasy a městský provoz bývá benzinová varianta jednodušší a méně riziková volba. U dieselu 2.2 Skyactiv-D je před koupí velmi důležitá diagnostika DPF, vstřikování a motoru. Zkontrolujte hladinu a stav oleje, studený start, kouřivost a případné mechanické zvuky. Servisní historie je u tohoto motoru výrazně důležitější než samotný údaj na tachometru. U automatu vyzkoušejte řazení studené i zahřáté převodovky, u manuálu stav spojky. Zkontrolujte brzdy, podvozek, pneumatiky a funkci AWD. Po koupi vozu bez jasné historie doporučujeme provést základní servis všech kapalin a filtrů a následně dodržovat rozumný interval výměny motorového oleje.

Náhradní díly a údržba

Rozdíly mezi benzinovými a dieselovými motory, převodovkami a pohonem předních nebo všech kol znamenají, že správné provedení dílů je vhodné ověřit podle VIN vozidla.

• motorový olej a olejový filtr
• vzduchový, kabinový a palivový filtr
• zapalovací a žhavicí svíčky podle motorizace
• vstřikovače a jejich těsnění
• EGR a díly sacího systému
• DPF a související snímače
• turbodmychadlo a tlakové hadice
• řemeny a napínací prvky
• vodní pumpa, termostat a díly chlazení
• spojková sada podle provedení
• olej a servisní díly převodovky
• brzdové kotouče a destičky
• brzdové třmeny a příslušenství
• ramena, čepy a silentbloky
• stabilizační tyčky a uložení
• tlumiče a pružiny
• ložiska kol
• díly pohonu AWD a diferenciálu