Subaru MV (AS) – kompaktní pick-up s boxery EA, připojitelným 4WD a technikou vycházející z Leone

Subaru MV s označením AS patří mezi nejneobvyklejší historické modely značky. Na některých trzích je známé také pod označením BRAT a konstrukčně vychází z osobních modelů Leone, jejichž techniku kombinuje s otevřenou ložnou plochou. Podle roku a trhu se pod kapotou objevovaly především benzinové boxery rodiny EA, zejména EA71 a později EA81, spojené s manuální převodovkou a připojitelným pohonem všech kol. Hlavní předností MV byla jednoduchá mechanika, nízká hmotnost a velmi dobrá trakce na sněhu nebo nezpevněných cestách. Dnes je však mnohem důležitější skutečný stav konkrétního exempláře než původní konstrukční jednoduchost. Většina vozů má za sebou několik desetiletí pracovního provozu, takže zásadní je kontrola koroze rámových a karosářských částí, podlahy korby, prahů a uložení náprav. Motory EA vyžadují zdravou chladicí soustavu, správně seřízený karburátor a pravidelný olejový servis. Důležité je také prověřit převodovku, mechanismus 4WD, poloosy, brzdy a zadní zavěšení, které mohlo být dlouhodobě zatěžované nákladem.

Co dělá Subaru MV (AS) zajímavým?

Pick-up postavený na technice osobního Subaru

MV není klasický těžký užitkový pick-up, ale lehký automobil odvozený od osobního Leone. Díky tomu má nižší těžiště, kompaktní rozměry a jízdně působí spíše jako osobní vůz s otevřenou korbou než jako tradiční pracovní terénní automobil. Tato koncepce je dnes velmi neobvyklá a zachovalé kusy mají výrazný historický charakter.

Jednoduché boxery EA71 a EA81

Starší motory EA71 a EA81 patří mezi konstrukčně jednoduché ploché čtyřválce Subaru. Nemají složité elektronické řízení a u běžných verzí ani přeplňování. Jejich dlouhá životnost závisí především na správném chlazení, kvalitním oleji, funkčním zapalování a správném nastavení karburátoru. U dnešního vozu je přitom stav těsnění, hadic a elektrických kontaktů často důležitější než samotná konstrukce motoru.

Připojitelný pohon 4WD a dobrá trakce

Pohon všech kol patřil k hlavním důvodům, proč bylo MV schopné pracovat v zimě, na polních cestách nebo na kluzkém povrchu. Systém je proti modernímu AWD jednodušší a podle provedení se další náprava připojuje mechanicky. Při správném používání poskytuje velmi dobrou trakci, ale po desetiletích je nutné prověřit stav převodovky, diferenciálů, poloos a samotného ovládacího mechanismu.

Časté závady a slabiny Subaru MV (AS)

Koroze prahů, podlahy korby a úchytů náprav

Největším problémem dnešního Subaru MV bývá koroze. Vůz byl často používán jako pracovní automobil a mohl dlouhé roky jezdit v zimě, po mokrých cestách nebo s nečistotami zadržovanými v prostoru korby. Rez se proto může objevovat na prazích, podlaze kabiny, podlaze ložné plochy, v okolí zadních podběhů, zvedacích bodů a uložení náprav. Při prohlídce je nutné automobil vidět na zvedáku a kontrolovat nosné části, nikoli pouze viditelné lemy. Povrchovou korozi lze očistit a zakonzervovat, ale perforace úchytů zavěšení nebo rozsáhlé poškození podlahy může vyžadovat výrobu nových plechů a nákladnou klempířskou renovaci.

Karburátor, sytič a netěsné podtlakové hadice

Motory EA používají u řady verzí karburátor a po desetiletích mohou být problémem zanesené kanály, opotřebené membrány, netěsná příruba nebo popraskané podtlakové hadice. Typickým projevem je obtížný studený start, kolísání volnoběhu, cukání při přidání plynu nebo příliš vysoká spotřeba. Při kontrole je důležité motor poprvé startovat studený a sledovat, jak funguje sytič a přechod do zahřátého volnoběhu. Dlouhodobě bohatá směs může zanášet svíčky a ředit olej benzinem, zatímco příliš chudá směs zvyšuje teplotu spalování a zhoršuje chod motoru.

Chladicí soustava a přehřívání starých motorů EA

Samotné motory EA mohou být při správné údržbě odolné, ale po několika desetiletích bývá problémem chladič, termostat, vodní pumpa nebo staré hadice. U zaneseného chladiče se může teplota zvyšovat hlavně při jízdě do kopce nebo s nákladem, zatímco malý únik z hadice způsobuje postupný pokles hladiny. Při prohlídce je vhodné motor nechat plně zahřát, sledovat stabilitu teploty a zkontrolovat funkci ventilátoru. Opakované přehřívání může poškodit těsnění hlav nebo samotné hlavy válců a výrazně zvýšit cenu opravy.

Úniky motorového oleje a stárnoucí těsnění

Po tak dlouhé době bývají běžné netěsnosti vík, klikového hřídele, olejové vany a dalších spojů. Olej může stékat na spodní část motoru nebo na výfuk a po zahřátí způsobovat zápach spáleniny. Při koupi je vhodné motor zkontrolovat po delší jízdě, protože čerstvé úniky se na zahřátém agregátu projeví lépe než na předem umytém motoru. Lehké pocení nemusí být zásadní problém, ale pravidelné kapání a pokles hladiny už vyžadují opravu. Provoz s nízkým množstvím oleje může poškodit ložiska jinak mechanicky jednoduchého motoru.

Zapalování, rozdělovač a elektrické kontakty

Starší zapalovací systém je citlivý na stav rozdělovače, kabelů, svíček a kostřících bodů. Vlhkost nebo oxidace konektorů mohou způsobit obtížné startování, vynechávání při zatížení nebo nepravidelný volnoběh. U pracovního vozu mohla být elektroinstalace během let také různě upravována kvůli přídavným světlům nebo jinému vybavení. Při diagnostice je vhodné zkontrolovat dobíjení alternátoru, hlavní kostřící spoje a původnost zapojení. Neodborné dodatečné kabely mohou být zdrojem nahodilých závad i rizika přehřívání elektrických spojů.

Manuální převodovka, spojka a mechanismus 4WD

MV mohlo během života často převážet náklad nebo jezdit po horších cestách, takže převodovka i spojka mohou být značně opotřebené. Typickým projevem jsou obtížně řaditelné stupně, škrtnutí synchronů, hučení ložisek nebo spojka zabírající vysoko a prokluzující při větším zatížení. Současně je nutné ověřit funkci připojení 4WD a následného odpojení. Pokud byl připojitelný systém dlouhodobě používán na suchém povrchu s vysokou přilnavostí, může vznikat pnutí v hnacím ústrojí a zvýšené zatížení převodovky a diferenciálů.

Homokinetické klouby, manžety a poloosy

Manžety poloos po desetiletích tvrdnou, praskají a propouštějí mazivo. Kloub bez dostatečného mazání se začne ozývat typickým cvakáním při rejdu, později se mohou přidat vibrace při akceleraci nebo rázy při změně záběru. Při kontrole je vhodné prohlédnout všechny manžety a hledat stopy odstříkaného maziva. Včasná výměna prasklé manžety je podstatně jednodušší než shánění celé poloosy nebo kloubu, jejichž dostupnost může být u historického MV omezená.

Brzdové trubky, hadice a zatuhlé brzdové mechanismy

Ocelové brzdové vedení může být u starého pracovního automobilu výrazně napadeno korozí a pryžové hadice mohou být popraskané nebo vnitřně poškozené. Zatuhlé třmeny nebo zadní mechanismy se projeví přibržďováním kola, taháním vozu při brzdění nebo rozdílnou teplotou jednotlivých kol po jízdě. Před běžným provozem je vhodné zkontrolovat celý systém od hlavního válce až po jednotlivé brzdy. Silně zkorodovaná trubka představuje bezpečnostní riziko a její výměna má přednost před kosmetickými opravami.

Unavené zadní pružiny a zavěšení po dlouhodobém zatěžování

Pick-up mohl být po mnoho let pravidelně provozován s nákladem, což se projeví na zadním zavěšení. Unavené pružiny sníží výšku zadní části, slabé tlumiče způsobují houpání a opotřebené silentbloky zhoršují stabilitu a geometrii. Při prohlídce je vhodné porovnat výšku obou stran a zkontrolovat pneumatiky na nerovnoměrné opotřebení. Zvláštní pozornost si zaslouží také samotné úchyty pružin a tlumičů, protože jejich koroze může být mnohem závažnější než opotřebení výměnných podvozkových dílů.

Doporučení pro majitele a zájemce

Při koupi Subaru MV začněte stavem karoserie a spodku. Zkontrolujte prahy, podlahu kabiny i korby, zadní podběhy, brzdové vedení a místa uchycení náprav. Motor požadujte při první prohlídce studený, abyste mohli posoudit funkci karburátoru, sytiče a zapalování. Po zahřátí sledujte stabilní teplotu a případné úniky oleje nebo chladicí kapaliny. Manuální převodovku vyzkoušejte ve všech stupních a spojku zatěžte ve vyšším převodu. U 4WD je nutné ověřit správné připojení i odpojení pohonu. Zkontrolujte poloosy, manžety, zadní zavěšení a stav pneumatik. U historického pick-upu je velmi důležitá také kompletnost karoserie, světel, lišt, interiéru a dalších specifických součástí, protože právě ty se dnes mohou shánět hůře než běžné mechanické díly.

Náhradní díly a údržba

Subaru MV vyžaduje především systematickou údržbu odpovídající jeho stáří. Po koupi vozu s nejasnou historií je vhodné obnovit motorový olej, filtry, svíčky, chladicí kapalinu a převodové náplně. Karburátor má smysl seřizovat až po odstranění netěsností sání a podtlakových hadic. U 4WD je vhodné pravidelně kontrolovat poloosy, klouby a diferenciály. Brzdové vedení, hadice a pohyblivost brzdových mechanismů je nutné udržovat v bezpečném stavu. Zdravé prahy, korbu a podlahu se vyplatí chránit voskem v dutinách a antikorozním nástřikem dříve, než začne koroze postupovat do nosných částí.

Pro jednoduché boxery EA je zásadní vhodný motorový olej a pravidelná kontrola jeho hladiny, zvlášť pokud vůz jezdí jen sezónně. Při delším odstavení je důležité udržovat v dobrém stavu také autobaterii a čisté elektrické kontakty. Protože se konkrétní motory, převodovky a systémy 4WD lišily podle roku a trhu, vhodné díly vždy ověřujte podle VIN.