Kia Magentis II (MG) – prostorný sedan s jednoduchým charakterem, kde je důležitá motorizace a servisní historie

Druhá generace Kia Magentis s označením MG přinesla modernější konstrukci, lepší bezpečnost a širší nabídku pohonných jednotek než předchůdce. Vedle benzinových motorů se na evropském trhu objevoval také diesel CRDi, takže se typické servisní požadavky jednotlivých vozů výrazně liší. Benzinové varianty jsou obecně jednodušší, zatímco diesel vyžaduje větší pozornost palivové soustavě, turbodmychadlu a podle provedení také emisním komponentům. U manuálních vozů je při vysokém nájezdu důležitý stav spojky a dvouhmotového setrvačníku, u automatu zase kvalita řazení po zahřátí. Magentis je poměrně těžký sedan, takže se postupně opotřebovávají také silentbloky, stabilizační prvky a tlumiče. Při koupi staršího exempláře se vyplatí prohlédnout také spodní část karoserie a pomocné rámy. Správné díly doporučujeme vždy vybírat podle VIN vozidla.

Co dělá Kia Magentis II (MG) zajímavým?

Velký vnitřní prostor za dostupnou cenu

Magentis II nabízí rozměry střední třídy, prostorná zadní sedadla a velký zavazadlový prostor. Na trhu ojetin bývá cenově dostupnější než srovnatelně velké evropské nebo japonské sedany.

Možnost volby benzinového motoru nebo dieselu CRDi

Benzinové motory jsou vhodné pro řidiče hledající jednodušší techniku, zatímco diesel dává smysl při vyšších kilometrových nájezdech. Každá varianta ale vyžaduje odlišný způsob kontroly a údržby.

Komfortní podvozek pro delší trasy

Podvozek je naladěn hlavně na pohodlí a při dobrém stavu dobře zvládá dlouhé dálniční přesuny. Opotřebené uložení náprav však dokáže jízdní vlastnosti výrazně zhoršit.

Časté závady a slabiny Kia Magentis II (MG)

Diesel CRDi – vstřikování a horší startování

U dieselových verzí mohou obtížnější studené starty, nepravidelný chod nebo vyšší kouřivost upozornit na problém palivové soustavy. Příčinou nemusí být automaticky drahé vstřikovače, proto se vyplatí začít palivovým filtrem, kontrolou tlaku a případného zavzdušňování. Diagnostika korekcí vstřikování pomůže odhalit, zda některý válec pracuje výrazně odlišně. Dlouhodobě nesprávné dávkování paliva zvyšuje spotřebu a může negativně ovlivnit další části motoru.

Turbodmychadlo a tlakové hadice u dieselu

Pokles výkonu, nouzový režim nebo výrazné kouření nemusí znamenat automaticky vadné turbo. U starších vozů je vhodné prověřit také tlakové hadice, spoje sání a regulaci přeplňování. Modrý kouř, vysoká spotřeba oleje nebo výrazné mechanické zvuky už mohou ukazovat na opotřebení samotného turbodmychadla. Pro jeho životnost je důležitý správný motorový olej a pravidelný servis.

Spojka a dvouhmotový setrvačník

U manuálních dieselových verzí může vysoký nájezd přinést opotřebení spojkové soustavy a dvouhmotového setrvačníku. Prokluz se nejlépe projeví při akceleraci ve vyšším převodovém stupni, zatímco klepání nebo vibrace při startování a vypínání motoru mohou upozornit na setrvačník. Před výměnou je vhodné posoudit celý systém včetně ovládání spojky a uložení pohonné jednotky.

Automatická převodovka a nepravidelné řazení

Automat musí řadit hladce za studena i po delší jízdě. Prodlevy při zařazení, tvrdé přeřazení nebo kolísání otáček při akceleraci vyžadují další kontrolu. Stav převodové kapaliny a servisní historie jsou důležité zejména u vozů s vyšším nájezdem nebo při častém městském provozu. Problém, který se neprojeví za studena, může být po zahřátí výrazný.

Vůle přední nápravy a řízení

Klepání při přejezdu příčných nerovností, horší přesnost řízení nebo nepravidelně opotřebované pneumatiky mohou souviset se silentbloky, čepy, stabilizačními tyčkami nebo dalšími částmi zavěšení. Vzhledem k hmotnosti vozu je vhodné podvozek kontrolovat jako celek a neřešit pouze první díl, který začne vydávat zvuk.

Koroze pomocných rámů a spodních částí

U starších exemplářů je vhodné kontrolovat pomocné rámy, prahy, podlahu, podběhy a brzdové potrubí. Zvláštní pozornost si zaslouží automobily po nehodě nebo kusy provozované dlouhodobě na solených silnicích. Hluboká koroze nosných částí může být finančně podstatně závažnější než běžné opotřebení motorových komponentů.

Doporučení pro majitele a zájemce

Při výběru Magentisu II nejprve zjistěte přesnou motorizaci a podle ní přizpůsobte kontrolu. Benzinový motor musí za studena běžet pravidelně bez výrazného klepání a kouřivosti, diesel by měl rychle nastartovat a po krátké době se uklidnit. U CRDi sledujte výkon turba, kouřivost a případné chybové hlášení. Manuální převodovku prověřte prudším přidáním plynu ve vyšším stupni kvůli spojce a automatu dopřejte dostatečně dlouhou jízdu, aby se plně zahřál. Na nerovnostech poslouchejte přední nápravu a sledujte přesnost řízení. Při prohlídce na zvedáku kontrolujte úniky oleje i stav pomocných rámů a brzdových trubek. U staršího sedanu je pravidelně servisovaný kus s vyšším nájezdem často lepší než automobil s atraktivně nízkým stavem kilometrů, ale bez doložené údržby.

Náhradní díly a údržba

Servis Magentisu II se výrazně liší podle motoru. U dieselu s horšími starty je vhodné nejprve prověřit palivový filtr a vstřikování, zatímco pokles výkonu vede ke kontrole tlakových hadic a přeplňování. Vibrace manuálního dieselu mohou souviset se spojkovou sadou a dvouhmotovým setrvačníkem, u automatu je důležitá správná převodová kapalina. Na podvozku se podle nájezdu vyplatí kontrolovat především silentbloky, stabilizační prvky a čepy. Přesné provedení všech součástí doporučujeme ověřit podle VIN vozidla.

Pravidelná výměna správně specifikovaného motorového oleje je zásadní hlavně u přeplňovaného dieselu, kde olej současně chrání turbodmychadlo. U mechanicky zdravé palivové soustavy mohou podle způsobu provozu dávat smysl vhodná aditiva. Pokud automobil absolvuje krátké trasy nebo delší dobu stojí, je před zimou vhodné prověřit také stav autobaterie.