Mitsubishi i (HA_) – neobvyklý městský vůz s motorem vzadu

Mitsubishi i patří mezi technicky nejzajímavější malé vozy své doby. Původně vzniklo jako japonský kei car a od běžných městských automobilů se odlišuje především uložením tříválcového motoru 3B20 před zadní nápravou a pohonem zadních kol, přičemž existovaly také varianty s pohonem všech kol. Vysoká a úzká karoserie umožnila při velmi kompaktních vnějších rozměrech vytvořit překvapivě prostornou kabinu. Benzinový tříválec o objemu 659 cm³ se podle provedení objevoval v atmosférické i přeplňované verzi. Evropské exempláře jsou poměrně vzácné a při jejich koupi je důležité počítat nejen s technickým stavem, ale také s dostupností specifických dílů. Největší pozornost vyžaduje pravidelný olejový servis, stav rozvodového řetězu, turbodmychadla u přeplňovaných verzí, chladicí soustavy a automatické převodovky. Vzhledem ke stáří je nutné zkontrolovat také podvozek, brzdy a korozi spodních částí karoserie.

Co dělá Mitsubishi i zajímavým?

Motor umístěný před zadní nápravou

Neobvyklé uspořádání pohonné jednotky umožnilo Mitsubishi vytvořit krátkou příď a využít většinu délky automobilu pro posádku. Motor uložený vzadu zároveň znamená jiné rozložení hmotnosti než u běžných malých hatchbacků s pohonem předních kol. Při servisu však vyžaduje znalost specifického uspořádání chladicího a pohonného systému.

Tříválec 3B20 v atmosférické i přeplňované verzi

Kompaktní tříválcový motor 3B20 byl navržen speciálně pro malé vozy. Přeplňovaná varianta nabízí na nízkou hmotnost překvapivě svižnou dynamiku, zároveň je však citlivější na kvalitu a interval výměny motorového oleje. Zanesené mazací vedení nebo dlouhé servisní intervaly mohou výrazně zkrátit životnost turbodmychadla i rozvodového mechanismu.

Prostorná kabina na minimálním půdorysu

Vysoká karoserie, kola posunutá do rohů a netradiční konstrukce poskytují velmi dobré využití prostoru. Mitsubishi i se proto hodí především do města, kde kombinuje snadné parkování s překvapivým prostorem pro čtyři cestující. U starších vozů je však potřeba kontrolovat funkčnost klimatizace a elektrické výbavy, protože některé specifické komponenty nejsou běžně dostupné.

Časté závady a slabiny Mitsubishi i (HA_)

Rozvodový řetěz motoru 3B20

Motor 3B20 používá rozvodový řetěz, jehož životnost výrazně ovlivňuje kvalita oleje a délka servisních intervalů. Vytahaný řetěz nebo opotřebený napínák se mohou projevovat kovovým chrastěním po studeném startu, nepravidelným chodem nebo chybami časování. Při diagnostice je vhodné porovnat polohu vačkového a klikového hřídele a poslouchat motor za studena. Ignorování výrazného hluku může skončit přeskočením řetězu a poškozením ventilového mechanismu.

Turbodmychadlo přeplňovaných verzí

Malé turbo pracuje při vysokých otáčkách a je závislé na čistém a správně zvoleném oleji. Modrý kouř, pískání, ztráta výkonu nebo olej v sacím potrubí mohou upozorňovat na opotřebená ložiska či těsnění turbodmychadla. Kontrolovat je vhodné také přívod a odvod oleje. Pokračující provoz s poškozeným turbem může zvýšit spotřebu oleje, poškodit katalyzátor a v krajním případě ohrozit samotný motor.

Spotřeba oleje a netěsnosti malého tříválce

U motorů s vyšším nájezdem je důležité pravidelně kontrolovat hladinu oleje, protože malá olejová náplň poskytuje menší rezervu při jeho úbytku. Modrý kouř při akceleraci, mastné okolí motoru nebo rychlý pokles hladiny vyžadují kontrolu těsnění, turba a vnitřního opotřebení motoru. Provoz s nedostatkem oleje může rychle poškodit rozvodový řetěz, vačkové hřídele, ložiska i turbodmychadlo.

Chladicí soustava kvůli zadnímu uložení motoru

Motor je uložen vzadu, zatímco chladič se nachází v přední části automobilu, takže chladicí okruh používá dlouhé vedení. Únik kapaliny, zavzdušnění nebo nesprávné odvzdušnění po opravě mohou způsobit kolísání teploty a přehřívání. Kontrolujte hladinu kapaliny, hadice, spoje, vodní pumpu a funkci ventilátoru. Po zásahu do systému je důležité dodržet správný postup odvzdušnění. Opakované přehřívání může poškodit těsnění pod hlavou nebo samotnou hlavu válců.

Automatická převodovka a stav kapaliny

Automatická převodovka musí řadit plynule za studena i po zahřátí. Prodleva při zařazení, tvrdé rázy, prokluz nebo změna chování po zahřátí mohou souviset s opotřebením nebo zanedbanou náplní. Při kontrole je důležité použít správnou specifikaci kapaliny pro konkrétní převodovku. Pokračující provoz s prokluzem zvyšuje množství nečistot v oleji a může vést k rozsáhlejšímu poškození převodovky.

Zapalovací cívky, svíčky a nepravidelný chod

Tříválec je citlivý na správnou funkci všech válců a výpadek jediné zapalovací cívky je proto výrazně znát. Cukání při akceleraci, nepravidelný volnoběh nebo kontrolka motoru vyžadují kontrolu svíček, cívek, vstřikovačů a případných netěsností sání. Dlouhodobé vynechávání zapalování může poškodit katalyzátor nespáleným palivem.

Podvozek a úzké pneumatiky

Konstrukce Mitsubishi i používá nezvyklé rozměry pneumatik a odlišné rozměry předních a zadních kol podle konkrétní specifikace. Nerovnoměrné sjíždění může ukazovat na chybnou geometrii nebo vůle v zavěšení. Kontrolujte čepy, silentbloky, tlumiče a ložiska kol. Nesprávně zvolené pneumatiky mohou negativně ovlivnit stabilitu a chování elektronických bezpečnostních systémů.

Koroze spodku a brzdových částí

U starších exemplářů je nutné prohlédnout podlahu, pomocné konstrukce, uchycení náprav, brzdové vedení a okolí zadní pohonné jednotky. Automobily provozované v oblastech se solenými silnicemi mohou mít výraznější povrchovou i strukturální korozi. Zatuhlé brzdy se mohou projevovat vyšší spotřebou a zahříváním kola. Koroze nosných míst nebo brzdového vedení už představuje bezpečnostní problém.

Doporučení pro majitele a zájemce

Při koupi Mitsubishi i je důležité nejprve zjistit přesnou specifikaci motoru, pohonu a převodovky, protože mnoho vozů pochází z individuálního dovozu. Motor poslouchejte při úplně studeném startu a zaměřte se na případné chrastění rozvodového řetězu. U přeplňované verze vyzkoušejte plynulý nástup turba a sledujte kouřivost. Zkontrolujte hladinu a stav oleje a ověřte servisní historii. Motor musí držet stabilní provozní teplotu a po předchozí opravě chladicí soustavy nesmí být systém zavzdušněný. Automatickou převodovku vyzkoušejte i po zahřátí. Na zvedáku zkontrolujte korozi, podvozek a brzdové vedení. Před koupí vzácnějšího provedení se vyplatí ověřit dostupnost specifických karosářských, podvozkových a motorových dílů.

Náhradní díly a údržba

U Mitsubishi i je pro dlouhou životnost motoru nejdůležitější nepřetahovat olejové intervaly. Čistý olej chrání rozvodový řetěz i turbodmychadlo přeplňovaných variant. Chladicí soustavu je potřeba udržovat dokonale těsnou a po opravách správně odvzdušnit. U podvozku je vhodné hlídat geometrii a správné rozměry pneumatik, protože koncepce s motorem vzadu používá jiné zatížení náprav než běžné malé hatchbacky.

U dovážených vozů se mohou technické specifikace výrazně lišit, proto vhodné součástky ověřujte podle VIN. Pro malý tříválec a zejména jeho přeplňovanou variantu používejte kvalitní motorový olej správné specifikace a u vozu s nepravidelným městským provozem pravidelně kontrolujte také baterii.