Mitsubishi Outlander II (CW_W) – prostorné SUV s pestrou nabídkou motorů a převodovek

Mitsubishi Outlander II generace CW_W se stal úspěšným rodinným SUV a jeho technický základ využily také příbuzné modely Peugeot 4007 a Citroën C-Crosser. Nabídka motorů byla mimořádně pestrá. Vedle benzinových jednotek, mezi nimiž v Evropě vynikal 2.4 MIVEC 4B12, se používal diesel 2.0 DI-D BSY původem z koncernu Volkswagen, 2.2 DI-D od PSA a později vlastní diesel Mitsubishi 4N14. Jednotlivé motory jsou natolik odlišné, že při nákupu nestačí znát pouze objem a výkon. Outlander II mohl mít manuální převodovku, bezstupňové CVT nebo u vybraných dieselových verzí dvouspojkovou převodovku SST. Typickým prvkem je elektronicky řízený pohon všech kol s několika provozními režimy. Mechanický základ vozu je obecně odolný, ale diesely mohou s vyšším nájezdem vyžadovat nákladné opravy emisního systému, vstřikování a spojky. U benzinových vozů je důležitý stav CVT a u všech verzí je kvůli věku potřeba kontrolovat korozi podvozku.

Co dělá Mitsubishi Outlander II zajímavým?

Výběr mezi jednoduchým benzinem a několika diesely

Benzinový 2.4 MIVEC 4B12 představuje mechanicky jednodušší alternativu bez DPF a komplikovaného dieselového vstřikování. Diesely jsou úspornější a nabízejí vyšší točivý moment, ale 2.0 DI-D, 2.2 DI-D PSA a pozdější 4N14 mají rozdílné slabiny. Při výběru ojetiny je proto přesná identifikace motoru naprosto zásadní.

Praktický pohon všech kol

Elektronicky řízený systém 4WD umožňuje přizpůsobit pohon aktuálním podmínkám. Outlander není klasický terénní automobil s redukční převodovkou, ale na sněhu, mokré vozovce nebo nezpevněných cestách poskytuje velmi dobrou trakci. Správná funkce systému závisí také na odpovídajících pneumatikách.

Prostorná karoserie pro rodinu i přívěs

Velký zavazadlový prostor a u některých verzí možnost dalších sedadel udělaly z Outlanderu oblíbené rodinné SUV. Mnoho exemplářů však sloužilo také k tahání přívěsů. Takové používání zvyšuje zatížení spojky, dvouhmotového setrvačníku, převodovky, chlazení a zadní části podvozku.

Časté závady a slabiny Mitsubishi Outlander II

2.0 DI-D BSY – DPF, EGR a zanášení sání

Motor 2.0 DI-D pochází z koncernu Volkswagen a používá systém vstřikování čerpadlo-tryska. Při krátkých jízdách trpí filtr pevných částic a zanášení EGR se sazemi může omezovat průchodnost sání. Typickými projevy jsou pokles výkonu, nouzový režim, kouřivost nebo příliš časté regenerace DPF. Před koupí je vhodné diagnostikou zjistit zatížení filtru a zkontrolovat skutečné hodnoty EGR. Dlouhodobý provoz se zaneseným DPF zvyšuje protitlak výfuku a zatěžuje turbo.

2.0 DI-D – uložení vstřikovačů v hlavě

U motoru BSY se může objevit problém s uložením jednotkových vstřikovačů v hlavě válců. Varováním může být nepravidelný chod, horší startování nebo problémy s těsností vstřikovače. Diagnostika by měla zahrnovat korekce a kontrolu palivového systému. Pokud je poškozené samotné uložení v hlavě, oprava může být výrazně nákladnější než běžná výměna těsnění nebo vstřikovače.

2.2 DI-D PSA – DPF s aditivem a palivový filtr

Starší 2.2 DI-D původem od PSA používá částicový filtr pracující s aditivem, jehož náplň je nutné během životnosti vozu doplňovat. Zanesený filtr způsobuje pokles výkonu a problémy s regenerací. Další specifickou slabinou může být jemný palivový filtr citlivý na parafínování nafty při nízkých teplotách. Obtížné zimní starty nebo omezení přívodu paliva proto nemusí znamenat závadu vstřikovacího čerpadla.

2.2 DI-D PSA – úniky oleje, vířivé klapky a pohon čerpadla

U tohoto dieselu se s vyšším nájezdem mohou objevit silnější úniky oleje související s odvětráním klikové skříně. Dalším kontrolním bodem jsou vířivé klapky v sání a mechanický pohon vysokotlakého čerpadla. Nepravidelný chod, olej v sacím systému nebo neobvyklé mechanické zvuky vyžadují podrobnější diagnostiku. Uvolněná část vířivé klapky může v krajním případě způsobit vážné poškození motoru.

4N14 – DPF a ředění motorového oleje naftou

U vlastního dieselu Mitsubishi 4N14 je důležité kontrolovat nejen nedostatek, ale také přibývání motorového oleje. Při opakovaně přerušených regeneracích DPF může část dodatečně vstřikovaného paliva pronikat do olejové náplně. Hladina potom stoupá a olej ztrácí potřebnou viskozitu. Při výrazném překročení bezpečné hladiny hrozí problémy s mazáním a v extrémním případě může motor nasát olej přes odvětrání a nekontrolovaně se roztočit.

CVT u benzinového 2.4 MIVEC

Benzinový motor 4B12 je mechanicky odolný, ale často je spojen s převodovkou CVT. Při zanedbaných výměnách správné převodové kapaliny se může objevit hučení, vibrace, cukání nebo nepravidelný přenos výkonu. Převodovku vyzkoušejte za studena i po úplném zahřátí. Prodleva při zařazení D nebo R a změny otáček bez odpovídající akcelerace jsou důvodem k důkladné kontrole.

Dvouspojková převodovka SST

Vybrané dieselové verze používaly dvouspojkovou převodovku SST, u níž je zásadní správný olejový servis včetně filtru. Při zanedbané údržbě se mohou objevit rázy, váhání při rozjezdu nebo problémy s řazením po zahřátí. Při koupi požadujte servisní doklady a převodovku vyzkoušejte při pomalém popojíždění i svižné akceleraci. Opravy spojkového a hydraulického systému mohou být drahé.

Koroze podvozku a pomocných rámů

Antikorozní ochrana Outlanderu II není jeho nejsilnější stránkou. S věkem se objevuje rez na nápravnicích, pomocných rámech a dalších podvozkových dílech. Kontrolujte také brzdová vedení, spoje a místa uchycení ramen. Povrchová rez nemusí znamenat zásadní problém, ale hluboká koroze nosných částí už může vyžadovat výměnu komponentů nebo rozsáhlejší opravu.

Doporučení pro majitele a zájemce

Před koupí Outlanderu II nejprve přesně určete motor, protože označení 2.2 DI-D může skrývat technicky rozdílné agregáty. U všech dieselů proveďte diagnostiku DPF, EGR a vstřikování a motor nastartujte úplně studený. U 4N14 kontrolujte, zda hladina oleje nepřesahuje povolenou hodnotu. U manuální převodovky sledujte spojku a dvouhmotový setrvačník, u SST požadujte historii výměn kapaliny a filtru a CVT vždy vyzkoušejte po důkladném zahřátí. Ověřte funkci 4WD a zkontrolujte, zda jsou na voze čtyři odpovídající pneumatiky. Automobil používaný k tahání přívěsu si zaslouží důkladnou kontrolu převodovky, spojky a zadního zavěšení. Nakonec prohlédněte na zvedáku pomocné rámy, podlahu, brzdová vedení a další korozně namáhané části.

Náhradní díly a údržba

Servis Outlanderu II se musí řídit konkrétní motorizací. U dieselů se vyplatí včas řešit EGR, DPF a vstřikovací systém místo dlouhodobého provozu s chybou motoru. U 4N14 je mimořádně důležitá kontrola hladiny a kvality oleje, zatímco 2.2 DI-D PSA vyžaduje pozornost věnovanou systému aditiva DPF. CVT i SST potřebují přesně předepsanou kapalinu a dodržování servisních intervalů. Korozně zdravý podvozek má smysl preventivně chránit dříve, než se objeví hlubší napadení.

Rozdíly mezi 2.0 DI-D, jednotlivými 2.2 DI-D a benzinovým 2.4 MIVEC jsou značné, proto servisní díly ověřujte podle VIN. U dieselů s DPF je zásadní správná specifikace motorového oleje a u starších exemplářů pravidelně prověřujte také baterii, protože slabé napájení může komplikovat startování i diagnostiku elektronických systémů.