Subaru Forester (SG, S11SG) – druhá generace AWD s lehkou karoserií a motory EJ

Druhá generace Subaru Forester s označením SG navázala na původní SF, ale přinesla tužší karoserii, modernější interiér a kultivovanější jízdní vlastnosti. Stále však zůstala relativně lehkým zvýšeným kombi s trvalým pohonem všech kol a klasickými boxery řady EJ. Na evropských trzích se objevovaly především atmosférické dvoulitry a přeplňované varianty, na některých trzích také 2.5 a sportovněji zaměřené XT. Forester SG je dodnes oblíbený pro velmi dobrou trakci, jednoduchou mechaniku a schopnost kombinovat každodenní provoz s jízdou mimo asfalt. Dnes už ale hraje zásadní roli stáří a předchozí způsob používání. Atmosférické motory mohou trpět úniky oleje a u některých verzí problémy s těsněním hlav, turbomotory vyžadují pečlivou kontrolu olejového servisu a turbodmychadla. Vedle motoru je nutné sledovat převodovku, diferenciály, ložiska kol, podvozek a korozi spodní části karoserie.

Co dělá Subaru Forester (SG, S11SG) zajímavým?

Lehká karoserie a velmi přirozené jízdní chování

Forester SG je proti pozdějším generacím stále relativně lehký a díky nízko uloženému boxeru nabízí velmi příjemnou ovladatelnost. Vyšší světlá výška neznamená výrazné naklánění karoserie a vůz působí více jako praktické kombi než klasické těžké SUV. To je jeden z důvodů, proč je generace SG vyhledávaná i mezi řidiči, kteří chtějí starší Subaru pro aktivnější jízdu.

Motory EJ v atmosférické i přeplňované podobě

Nabídka motorů umožňuje vybírat mezi jednoduššími atmosférickými verzemi a výrazně výkonnějšími turbomotory. Atmosférický dvoulitr bývá vhodnější pro klidné používání a nižší servisní riziko, zatímco XT nabízí mnohem vyšší výkon, ale vyžaduje pečlivější olejový servis, kvalitní palivo a kontrolu turbodmychadla.

Symmetrical AWD a velmi dobrá trakce

Pohon všech kol patří k nejsilnějším stránkám Foresteru SG. Mechanické uspořádání poskytuje velmi dobrou trakci na sněhu a mokru a vůz se dobře pohybuje i po horších cestách. Systém však předpokládá shodné pneumatiky na všech kolech a správnou údržbu převodovky a diferenciálů.

Časté závady a slabiny Subaru Forester (SG, S11SG)

Těsnění hlav válců u některých motorů EJ

U některých atmosférických motorů EJ, zejména větších objemů, se s rostoucím nájezdem může objevit netěsnost těsnění hlav. Zpočátku se často jedná o vnější únik oleje nebo chladicí kapaliny, později se může přidat přehřívání. Při prohlídce je vhodné zkontrolovat spodní části hlav, stav chladicí kapaliny a sledovat teplotu motoru během delší jízdy. Pokud se problém zachytí včas, lze opravu naplánovat, ale dlouhodobé přehřívání může poškodit hlavy a výrazně zvýšit náklady.

Rozvodový řemen, napínák a vodní pumpa

Motory EJ této generace používají rozvodový řemen a jeho servis je jedním z nejdůležitějších bodů. Pokud není výměna doložená, je vhodné počítat s kompletní sadou včetně napínáku, kladek a vodní pumpy. Opotřebený napínák se někdy ozývá klepáním nebo chrastěním v přední části motoru. Selhání řemenu nebo některé kladky může vést k přeskočení časování a k mechanickému poškození motoru.

Turbodmychadlo a olejové hospodářství u verzí XT

Přeplňované Forester XT je výrazně citlivější na kvalitu oleje a servisní historii než atmosférické provedení. Dlouhé intervaly výměny, nedostatečná hladina nebo opakované zatěžování studeného motoru mohou urychlit opotřebení turbodmychadla. Varováním je kouř po volnoběhu, rostoucí spotřeba oleje, pískání nebo nestandardní nástup výkonu. Při kontrole je vhodné prověřit tlak přeplňování, stav hadic a případnou přítomnost většího množství oleje v sání. Zanedbané turbo může poškodit katalyzátor a při mechanickém selhání může ohrozit i samotný motor.

Úniky oleje z vík ventilů a dalších těsnění

Stárnutí těsnění vík ventilů je u boxerů této generace častým důvodem mastného motoru. Kvůli horizontálnímu uspořádání válců se olej může dostat přímo na horké výfukové části a vytvářet zápach spáleniny nebo lehký kouř z motorového prostoru. Při kontrole je vhodné prohlédnout okolí hlav, vík a spodní část motoru. Menší pocení je u staršího vozu běžné, výraznější únik ale může vést k poklesu hladiny a komplikovat další diagnostiku.

Manuální převodovka a opotřebené synchrony

U manuálních Foresterů SG se může při vyšším nájezdu nebo tvrdém používání objevit opotřebení synchronů. Projevem bývá odpor při zařazení, škrtnutí některého stupně nebo horší řazení po rychlé změně převodu. Převodovku je vhodné vyzkoušet za studena i po zahřátí a současně zkontrolovat spojku. Zanedbané synchrony vyžadují rozebrání převodovky a u silnějších turbomotorů může tvrdé zacházení poškodit i další části převodového ústrojí.

Automatická převodovka a systém AWD

Automatické verze používají odlišné řízení pohonu všech kol než manuál a jejich správná funkce závisí na hydraulice převodovky a správné náplni. Varováním je cukání při pomalém zatáčení, rázy při zařazení nebo nezvyklé chování při rozjezdu. Velmi rozdílné pneumatiky mohou systém zbytečně zatěžovat. Při zkušební jízdě je vhodné provést několik pomalých plných rejdu na parkovišti a sledovat, zda vůz necuká nebo neklade neobvyklý odpor. Dlouhodobě zanedbaný problém může poškodit spojkové prvky AWD i samotnou převodovku.

Ložiska kol a vůle zadní nápravy

U generace SG se s vyšším nájezdem mohou ozvat ložiska kol a některá pryžová uložení zadní nápravy. Hučení se obvykle mění podle rychlosti a směru zatížení v zatáčce, zatímco opotřebené silentbloky se projevují klepáním a méně stabilním vedením stopy. Při kontrole je vhodné zvednout všechna kola a prověřit vůle i stav pneumatik. Zanedbané ložisko může poškodit náboj a vůle v nápravě mohou rychleji ničit pneumatiky.

Koroze zadních lemů, prahů a podvozkových částí

Forester SG je dnes dost starý na to, aby byla koroze jedním z hlavních rozhodovacích faktorů. Riziková jsou místa vystavená soli a nečistotám, zejména zadní lemy, prahy, podlaha, držáky výfuku a části pomocných rámů. Povrchové napadení lze řešit, ale hluboká koroze nosných míst může znamenat rozsáhlé svařování. Prohlídka na zvedáku je proto před koupí prakticky nutností.

Doporučení pro majitele a zájemce

Forester SG je vhodné kupovat podle skutečného technického stavu, nikoli podle nejnižší ceny nebo tachometru. Atmosférický motor by měl startovat bez výrazného klepání, držet stabilní teplotu a nemít velké úniky oleje nebo chladicí kapaliny. U turbomotoru XT zkontrolujte spotřebu oleje, nástup turba a případné neoriginální úpravy. Rozvodový servis musí být doložený, jinak je vhodné jej po koupi preventivně provést. U manuálu vyzkoušejte synchrony a spojku, u automatu sledujte také chování AWD při pomalém zatáčení. Poslouchejte ložiska kol a na zvedáku prověřte vůle náprav a korozi. Všechny pneumatiky by měly být stejného rozměru a podobně opotřebené. Zachovalý SG bez koroze a s poctivou servisní historií je dnes výrazně hodnotnější než výkonnější, ale zanedbané XT po neodborných úpravách.

Náhradní díly a údržba

U Foresteru SG je důležité držet krátké a pravidelné intervaly motorového oleje, zejména u přeplňovaných verzí. Rozvody je vhodné měnit jako kompletní sadu a současně prověřit vodní pumpu. Úniky z vík ventilů je lepší řešit dříve, než olej začne výrazně stékat na výfuk. Převodovka a diferenciály potřebují správné náplně a u automatu je vhodné nepodceňovat stav kapaliny ani případné příznaky cukání AWD. Starší podvozek si zaslouží pravidelnou kontrolu ložisek, silentbloků a geometrie a zachovalé části karoserie je vhodné chránit proti další korozi.

Pro atmosférické i přeplňované motory EJ je zásadní správně zvolený motorový olej, zejména u XT s vyšším tepelným zatížením. U staršího vozu má smysl před zimou prověřit také autobaterii a při domácím servisu podvozku využít odpovídající vybavení. Přesnou variantu motoru, převodovky a pohonu vždy ověřujte podle VIN.