Subaru Forester (SH) – třetí generace s klasickými boxery EJ a prvním dieselovým boxerem EE20

Třetí generace Subaru Forester s označením SH znamenala výrazný posun od zvýšeného kombi k plnohodnotnějšímu SUV. Karoserie je vyšší a prostornější, světlá výška zůstala nadprůměrná a trvalý pohon všech kol si zachoval charakteristickou schopnost Subaru na sněhu a horších cestách. Nabídka zahrnovala atmosférické benzinové boxery, přeplňované verze XT a poprvé také turbodiesel 2.0 Boxer Diesel EE20. Právě volba motorizace je dnes při koupi zásadní. Benzinové motory řady EJ nebo pozdější FB mají své typické netěsnosti a servisní potřeby, zatímco první generace dieselu EE20 je známá podstatně vyšším rizikem drahých mechanických závad a problémů s emisním systémem. Vedle motoru je nutné prověřit převodovku, AWD, ložiska kol, zadní zavěšení a stav podvozku. Forester SH může být praktickým rodinným vozem s velmi dobrou průchodností, ale u zanedbaného dieselu může cena opravy snadno přesáhnout hodnotu automobilu.

Co dělá Subaru Forester (SH) zajímavým?

Více prostoru a praktičtější SUV karoserie

Forester SH je vyšší a prostornější než předchozí SG a nabízí pohodlnější nastupování, větší prostor na zadních sedadlech a praktičtější zavazadlový prostor. Přesto si zachovává relativně nízké těžiště díky boxerovému motoru a při jízdě nepůsobí tak těžkopádně jako některá klasická SUV.

Symmetrical AWD a schopnost na sněhu i nezpevněných cestách

Pohon všech kol zůstává jednou z hlavních předností. V závislosti na převodovce se liší technické řešení rozdělování výkonu mezi nápravy, ale Forester obecně nabízí velmi dobrou trakci. Správná funkce systému však předpokládá shodné pneumatiky a pravidelnou údržbu převodovky a diferenciálů.

Široká nabídka benzínu, turba i boxerského dieselu

Třetí generace nabízí velmi odlišné motorizace. Atmosférický benzinový motor je obvykle nejjednodušší volbou pro běžné používání, XT přidává výrazně vyšší výkon a diesel EE20 láká spotřebou a točivým momentem. Právě diesel ale vyžaduje nejpečlivější předkupní kontrolu, protože případná závada klikového mechanismu nebo emisního systému může být velmi nákladná.

Časté závady a slabiny Subaru Forester (SH)

Poškození klikového mechanismu u prvních dieselů EE20

Jedním z nejvážnějších rizik Foresteru SH je časnější provedení dieselu 2.0 EE20. U některých motorů se může objevit závažné opotřebení klikové hřídele a jejích ložisek, které souvisí s vysokým mechanickým zatížením a citlivostí na mazání. Varováním může být kovové klepání ze spodní části motoru, nepravidelné vibrace nebo kovové částice v oleji, ale porucha se nemusí vždy hlásit dlouho dopředu. Před koupí je vhodné znát přesný rok a kód motoru, servisní historii a ideálně provést důkladnou diagnostiku i mechanickou kontrolu. Pokud dojde k poškození klikového mechanismu, oprava často znamená kompletní repasi nebo výměnu motoru.

DPF a přerušované regenerace u 2.0D

Diesel EE20 používá filtr pevných částic, který trpí zejména při krátkých městských trasách. Pokud se regenerace opakovaně přerušují, množství sazí roste a řídicí jednotka se snaží regeneraci spouštět častěji. Projevem je vyšší spotřeba, častý běh ventilátoru, zhoršení výkonu nebo kontrolka DPF. Diagnostikou je vhodné sledovat diferenční tlak, zatížení sazemi a historii regenerací. Dlouhodobě zanesený filtr může vyžadovat profesionální čištění nebo výměnu a opakované regenerace mohou současně ředit motorový olej naftou, což je u citlivého EE20 velmi nežádoucí.

EGR a karbon v sání dieselu

Recirkulace výfukových plynů vede u dieselu k postupnému usazování sazí v EGR ventilu a sacím potrubí. Problém se zhoršuje při častých krátkých jízdách a nízkém zatížení. Motor pak může reagovat pomaleji na plyn, nepravidelně běžet nebo více kouřit. Diagnostika by měla porovnat polohu EGR a množství nasávaného vzduchu, u vyššího nájezdu je vhodná i mechanická kontrola sání. Silně zanesený EGR zvyšuje produkci sazí a urychluje problémy s DPF.

Dvouhmotový setrvačník a spojka u dieselu

Vysoký točivý moment EE20 zatěžuje spojku a dvouhmotový setrvačník více než u atmosférických benzinových verzí. Opotřebený setrvačník se může projevovat klepáním při startu a vypnutí motoru, vibracemi na volnoběh nebo duněním při rozjezdu. Spojka může zabírat vysoko nebo při akceleraci prokluzovat. Před koupí je vhodné vůz vyzkoušet při rozjezdu do kopce a sledovat vibrace v nízkých otáčkách. Zanedbaný setrvačník může poškodit další části spojkového a převodového ústrojí.

Úniky oleje a těsnění u benzinových boxerů

Benzinové boxery mohou s věkem vykazovat netěsnosti kolem vík ventilů, olejových spojů a některých těsnění motoru. Olej se kvůli horizontálnímu uspořádání válců může dostat na výfuk a způsobovat zápach po zahřátí. Při kontrole je vhodné prohlédnout spodní část motoru a okolí hlav. Menší pocení není u staršího vozu neobvyklé, ale výrazný únik může způsobit pokles hladiny a při dlouhodobém zanedbání ohrozit mazání.

Turbodmychadlo u XT a dieselu

Přeplňované motory vyžadují kvalitní olej a správné zahřívání i dochlazování. Opotřebené turbo se může projevit pískáním, ztrátou výkonu, zvýšenou spotřebou oleje nebo kouřem. U dieselu může problém s plnicím tlakem současně výrazně zvyšovat tvorbu sazí a zatěžovat DPF. Při kontrole je vhodné porovnat požadovaný a skutečný plnicí tlak a prohlédnout tlakové hadice. Dlouhodobé ignorování závady může skončit úplným selháním turba a dalšími škodami na motoru nebo výfukové soustavě.

Automatická převodovka, AWD a rozdílné pneumatiky

Automatické verze používají systém rozdělování výkonu, který je citlivý na výrazný rozdíl obvodu pneumatik. Pokud byly na voze dlouhodobě různé pneumatiky nebo se měnila pouze jedna, může být spojkový systém AWD zbytečně zatěžován. Projevem je cukání nebo odpor při pomalém zatáčení v plném rejdu. Při kontrole je vhodné vyzkoušet vůz na parkovišti a ověřit, že všechny pneumatiky mají stejný rozměr a podobnou hloubku vzorku. Dlouhodobé přetěžování může poškodit části AWD nebo převodovky.

Zadní ložiska, silentbloky a stabilizátory

Vyšší hmotnost třetí generace znamená větší zatížení zavěšení než u starších Foresterů. S rostoucím nájezdem se mohou ozvat ložiska kol, tyčky stabilizátoru nebo silentbloky zadní nápravy. Hučení se mění s rychlostí a zatížením v zatáčce, zatímco vůle podvozku způsobují klepání a méně přesné vedení stopy. Na zvedáku je vhodné prověřit všechna uložení a současně zkontrolovat nerovnoměrné opotřebení pneumatik. Zanedbané vůle mohou zhoršit geometrii a stabilitu vozu.

Doporučení pro majitele a zájemce

Při koupi Foresteru SH je první otázkou volba motoru. Atmosférický benzinový motor bývá z hlediska rizika obvykle nejjednodušší, XT vyžaduje důkladnou kontrolu turba a servisní historie a diesel EE20 je nutné prověřit mimořádně pečlivě. U dieselu poslouchejte spodní část motoru, zkontrolujte DPF, historii regenerací, EGR, korekce vstřikování a stav spojky s dvouhmotou. Motor musí mít správnou hladinu oleje a nesmí vykazovat kovové zvuky. U všech verzí vyzkoušejte převodovku, AWD a pomalé zatáčení v plném rejdu. Zkontrolujte shodnost pneumatik, ložiska kol a stav podvozku. Vůz zvedněte a prověřte úniky oleje i korozi. U dieselu bez doložené historie je lepší být výrazně opatrnější, protože případná oprava klikového mechanismu může ekonomicky znehodnotit celý automobil.

Náhradní díly a údržba

Forester SH potřebuje servis podle konkrétní motorizace. U benzinu je důležité hlídat olej, těsnost motoru a správný interval rozvodů podle použitého motoru. U XT je zásadní kvalitní olej a kontrola turbodmychadla. Diesel EE20 vyžaduje pravidelnou kontrolu DPF, EGR, hladiny a kvality oleje a včasnou reakci na jakýkoli neobvyklý mechanický zvuk. U manuálních dieselů je vhodné sledovat stav spojky a dvouhmotového setrvačníku. Převodovka a diferenciály potřebují správné náplně a u AWD je důležité používat stejné pneumatiky na všech kolech. Podvozek si s vyšším nájezdem zaslouží pravidelnou kontrolu ložisek a silentbloků.

Správná specifikace motorového oleje je důležitá u všech boxerů Foresteru SH, u dieselu EE20 obzvlášť kvůli citlivosti mazání a regeneracím DPF. Před zimou je vhodné prověřit také autobaterii, protože diesel vyžaduje při startu vysoký proud. Přesnou motorizaci, převodovku a provedení pohonu vždy ověřujte podle VIN.