Vyberte motorizaci pro CUPRA - LEON (KL1, KU1, KUG)

SEAT Leon IV (KL1, KU1, KUG) – Moderní technika VW koncernu v dynamickém balení
Čtvrtá generace SEAT Leon s označením KL1 (hatchback), KU1 (kombi) a KUG (PHEV) je v prodeji od roku 2020. Postavena je na platformě MQB Evo, sdílené s VW Golf VIII, Audi A3 8Y a Škodou Octavia IV.

Oproti předchozí generaci přináší odvážnější design, více digitálních technologií, plug-in hybridy, ale i nové softwarové problémy a citlivější elektroinstalaci.

Co Leon IV nabízí?
Karoserie: hatchback (KL1), kombi ST (KU1), plug-in hybrid (KUG)

Motory:

1.0 TSI (81 kW) – tříválec
1.5 TSI (96/110 kW) – se systémem deaktivace válců
2.0 TSI (140 kW a více) – verze FR
1.4 e-Hybrid (PHEV, 150 kW)

2.0 TDI (85, 110, 147 kW) – mild-hybridní i 4x4 verze
Převodovky: 6st. manuál, 7st. DSG (DQ200, DQ381, DQ400e)
Výbava: Reference, Style, FR, Xcellence, digitální kokpit, LED Matrix světla, DCC podvozek

Nejčastější poruchy a slabiny
1. Benzínové motory TSI
1.0 TSI (3-válec)
Povedený motor, ale:
problémy s katalyzátorem
zápach z výfuku při studených startech
vyšší spotřeba oleje u některých kusů
hlučnější běh za studena

1.5 TSI EVO2
Výkonný a úsporný, ale:
cukání mezi 1500–2000 ot/min,
vibrující chod za studena
opotřebení dvouhmotového setrvačníku
občasná nutnost softwarového řídicí jednotky

2.0 TSI
Dynamický motor, ale:
spotřeba oleje po 60–100 tis. km
vadné PCV ventily
občasné poruchy wastegate ventilu turba
pozor u čipnutých kusů na DSG spojku

2. Plug-in hybrid (1.4 e-Hybrid)
Kombinace 1.4 TSI + elektromotor (DQ400e)

Slabiny:
poruchy řídicí jednotky pohonu
cukání nebo silné rázy při rozjezdu
opotřebení spojky při sportovní jízdě
časté chyby: "hybridní pohon není dostupný"

3. Diesely (2.0 TDI)
Spolehlivější než v minulosti, ale:
váha vzduchu, EGR ventily, NOx senzory stále problematické
opotřebení DPF, ucpávání EGR chladiče
u 110 kW verzí vyšší hlučnost a vibrace v nižších otáčkách
pozor na drahé opravy vstřikovačů Bosch po 150 000 km

4. DSG převodovky
DQ200 (suchá spojka, 1.0 TSI, 1.5 TSI)
cukání v nízké rychlosti,
opotřebení spojky už kolem 80 000 km

DQ381 (2.0 TSI, TDI 4x4)
spolehlivější, ale nutná výměna oleje po 60 tis. km
chyby mechatroniky a přehřívání při častém kickdownu
DQ400e (PHEV)

časté: selhání spojky, porucha hybridního modulu, rázy při přeřazení

5. Elektronika a výbava
Infotainment MIB3 (bez tlačítek) – časté:
záseky, restarty, zamrzání zadávání navigace
pomalá odezva klimatizace (dotykové ovládání pod displejem)
Senzory deště, světel, ACC radary – poruchy nebo falešné poplachy
Bezklíčový přístup (KESSY) – samovolné zamykání, hlášky "klíč nenalezen"
Zhasínání vnitřního ambientního osvětlení, nefunkční USB-C porty

Často měněné díly
Zapalovací svíčky, snímače klepání, váha vzduchu (TSI)
Čidla NOx, EGR ventily, DPF snímače (TDI)
DSG olej, spojky DQ200 a DQ400e
Senzory ABS, ACC radar, modul klimatizace
Brzdové destičky a kotouče (FR a PHEV mají rychlé opotřebení)
Čepy ramen, stabilizační tyčky, čidla výšky u DCC

Shrnutí
Leon IV nabízí výrazný design, sportovní jízdní projev a moderní technologie, ale také vyšší riziko softwarových a elektronických závad.
1.5 TSI je ideální volbou pro běžné ježdění, 2.0 TDI a TSI pro delší trasy a dynamiku.
Plug-in hybridy přinášejí úsporu jen při pravidelném dobíjení – a vyžadují citlivé zacházení.

Díly snadno najdete podle VIN kódu na specializovaných webech jako motora.cz, www.motora.cz/vin