Honda CR-V II (RD_): prostorné SUV s benzinovým K20, dieselem i-CTDi a pohonem Real Time 4WD

Honda CR-V II (RD_) navázala na úspěšnou první generaci a přinesla větší karoserii, modernější interiér a širší nabídku motorů. V evropských podmínkách se objevoval především benzinový dvoulitr řady K20 a v pozdější části výroby také diesel 2.2 i-CTDi. Podle verze může být vůz vybaven manuální nebo automatickou převodovkou a systémem Real Time 4WD. Druhá generace si zachovala relativně jednoduchou konstrukci, ale proti předchůdci přidala více techniky a zejména diesel přináší s vysokým nájezdem dražší servisní položky. U benzinového motoru je důležitý pravidelný olejový servis, ventilové vůle a funkční chlazení. Diesel vyžaduje kontrolu EGR, turbodmychadla, vstřikování, spojky a dvouhmotového setrvačníku. U všech verzí je vhodné prověřit zadní diferenciál, kardanový pohon, podvozek, brzdy a korozi spodku. Přesnou variantu RD, motor a převodovku vždy identifikujte pomocí VIN vozidla.

Co dělá Honda CR-V II (RD_) zajímavým?

Benzinový motor K20 s řetězovým rozvodem

Dvoulitrový motor řady K20 používá rozvodový řetěz a patří mezi povedené atmosférické jednotky Hondy. Při správné údržbě je velmi odolný, ale vyžaduje pravidelnou výměnu oleje a kontrolu ventilových vůlí. Řetěz není bezúdržbový a při zanedbaném mazání se může jeho životnost zkrátit.

Diesel 2.2 i-CTDi pro delší trasy

Dieselový motor nabízí výrazně vyšší točivý moment a nízkou spotřebu. Nejlépe se hodí pro řidiče, kteří pravidelně jezdí delší vzdálenosti. U starší ojetiny je však nutné počítat s možným opotřebením turbodmychadla, spojky, dvouhmotového setrvačníku a emisních komponentů.

Praktický systém Real Time 4WD

Pohon všech kol se připojuje automaticky podle potřeby a nevyžaduje zásah řidiče. Pro správnou funkci je důležitá vhodná kapalina zadního diferenciálu a stejnoměrně opotřebené pneumatiky. Při zanedbaném servisu se může pohon při pomalém zatáčení projevovat škubáním nebo hlukem.

Časté závady a slabiny Honda CR-V II (RD_)

Ventilové vůle u benzinového K20

U motoru K20 je vhodné respektovat kontrolu ventilových vůlí. Příliš malá vůle nemusí být zpočátku výrazně slyšet, ale může způsobovat horší startování, nepravidelný chod nebo ztrátu komprese. Dlouhodobě špatně seřízené ventily mohou poškodit sedla a vést k opravě hlavy válců. Při koupi vozu bez doložené historie je rozumné tuto kontrolu zahrnout do vstupního servisu.

Rozvodový řetěz a napínací mechanismus

K20 používá řetězový rozvod, který má při správném mazání dlouhou životnost. Problém může vzniknout při prodlužovaných intervalech výměny oleje nebo používání nevhodné specifikace. Chrastění po studeném startu nebo uložené chyby časování jsou důvodem k diagnostice řetězu, napínáku a souvisejících komponentů. Ignorování výrazného opotřebení může skončit rozhozeným časováním motoru.

EGR a sání u dieselu 2.2 i-CTDi

Diesel provozovaný převážně na krátkých trasách může postupně zanášet EGR ventil a sací trakt karbonem. Projevem bývá horší reakce na plyn, nepravidelný tah, kouřivost nebo chybová hláška. Před výměnou dražších dílů je vhodné provést diagnostiku a skutečně ověřit stav EGR, sání a souvisejících snímačů.

Turbodmychadlo a netěsnosti sání u dieselu

Ztráta výkonu, pískání nebo kouřivost mohou souviset s turbem, ale také s netěsnou hadicí či jinou částí přeplňovacího systému. Proto není vhodné měnit turbodmychadlo bez kontroly tlaku, hadic a mazání. U motoru s vysokým nájezdem sledujte také případný olej v sací soustavě a stav vedení k turbu.

Spojka a dvouhmotový setrvačník u dieselu

Dieselový motor zatěžuje spojku vyšším točivým momentem. Vibrace při rozjezdu, kovové zvuky při startování nebo vypínání motoru a prokluz při akceleraci mohou upozorňovat na spojku nebo dvouhmotový setrvačník. Závadu je vhodné řešit včas, protože opotřebený setrvačník může zvyšovat vibrace v celém pohonném ústrojí.

Zadní diferenciál a nevhodná kapalina

Typickým kontrolním bodem systému Real Time 4WD je zadní diferenciál. Cukání, hučení nebo drhnutí při pomalém zatáčení může souviset se starou nebo nesprávnou kapalinou. Systém je citlivý také na rozdílný obvod pneumatik. Před rozsáhlejší opravou je vhodné prověřit servisní historii diferenciálu, pneumatiky a stav pohonu.

Automatická převodovka a servisní historie

Automatická převodovka by měla řadit plynule a bez výrazných rázů. Dlouhá prodleva při zařazení, prokluz nebo nepravidelné změny stupňů jsou důvodem k odborné kontrole. Životnost převodovky výrazně ovlivňuje správná kapalina a její pravidelná výměna. U neznámé historie je vhodné hodnotit převodovku za studena i po úplném zahřátí.

Koroze zadní části podvozku a brzdového vedení

CR-V II už dosahuje věku, kdy může být koroze významným problémem. Kontrolujte prahy, podlahu, zadní nápravové části, držáky, výfuk a brzdové potrubí. Automobil provozovaný mnoho let na solených silnicích může být zespodu podstatně horší, než naznačuje stav laku. Hlubší koroze nosných míst nebo potrubí vyžaduje rychlou opravu.

Doporučení pro majitele a zájemce

U benzinové verze se zaměřte na studený start, klidný chod, ventilové vůle a historii olejového servisu. U dieselu diagnostikujte EGR, přeplňování a zkontrolujte spojku s dvouhmotovým setrvačníkem. U obou verzí otestujte pohon 4x4 při pomalých zatáčkách a sledujte případné cukání zadního diferenciálu. Převodovku vyzkoušejte až po zahřátí, podvozek poslouchejte na nerovnostech a následně vůz prohlédněte na zvedáku. Kontrola by měla zahrnout kardan, silentbloky, brzdy, úniky kapalin a korozi.

Náhradní díly a údržba

Benzinový K20 potřebuje pravidelný olejový servis, svíčky a kontrolu ventilových vůlí. U dieselu je navíc důležitý stav EGR, turbodmychadla, vstřikování a spojkové soustavy. U systému 4x4 nezapomínejte na správnou kapalinu zadního diferenciálu. S vyšším nájezdem pravidelně kontrolujte silentbloky, čepy, tlumiče, brzdy a ložiska kol.

Správný motorový olej vybírejte podle konkrétního motoru a jeho požadavků. Při problémech se startováním nebo elektronikou zkontrolujte baterii a dobíjení. Pro servis pohonu, podvozku a brzd využijete vhodné vybavení autoservisu. Protože CR-V II existuje v několika technických variantách, náhradní díly vždy potvrďte pomocí VIN vozidla.