Kia Soul II (PS) – výrazný crossover s GDI a CRDi, kde se vyplatí hlídat karbon, DPF, řízení a převodovku

Druhá generace Kia Soul s označením PS zachovala charakteristickou hranatou karoserii, ale přinesla modernější podvozek, lepší odhlučnění a složitější nabídku pohonných jednotek. Podle trhu se lze setkat s atmosférickými benzinovými motory, přímovstřikovými GDI, dieselem CRDi a v některých verzích také dvouspojkovou převodovkou. Oproti první generaci proto přibývá několik oblastí, které je vhodné při koupi kontrolovat. U GDI se může s vyšším nájezdem projevit karbon v sacím traktu, u dieselu zůstává citlivým místem DPF a EGR a u DCT je třeba sledovat chování při pomalých rozjezdech. Elektrický posilovač řízení a přední náprava mohou časem získat vůle nebo začít klepat. Modernější elektronická výbava je zároveň citlivější na slabší baterii. Konkrétní motor, převodovku a kompatibilní náhradní díly doporučujeme vždy určit podle VIN vozidla.

Co dělá Kia Soul II (PS) zajímavou?

Více komfortu při zachování praktické karoserie

Druhá generace působí dospěleji, lépe tlumí hluk a stále nabízí vysoký interiér s jednoduchým nastupováním. Ve městě zůstává velmi obratná a přitom nabízí překvapivě použitelný vnitřní prostor.

Širší nabídka motorů

Podle trhu lze vybírat mezi jednoduchým benzinem, přímovstřikovým GDI nebo úsporným dieselem CRDi. Každá varianta má jiný servisní profil, takže je důležité vybírat motor podle skutečného způsobu používání.

Výrazně modernější výbava

Vyšší verze mohou mít rozsáhlejší infotainment, parkovací kameru, vyhřívání a další komfortní prvky. Při předkupní kontrole proto nestačí jen mechanika – je vhodné vyzkoušet i všechny elektrické funkce.

Časté závady a slabiny Kia Soul II (PS)

GDI – karbon na sacích ventilech

U motorů s přímým vstřikováním paliva neomývá benzin sací ventily, takže se na nich mohou s vyšším nájezdem tvořit úsady. Typickým projevem může být horší reakce na plyn, nepravidelný volnoběh, ztráta výkonu nebo vyšší spotřeba. Diagnostika by měla nejprve vyloučit zapalování a vstřikování a následně podle příznaků prověřit stav sání. Silný karbon může omezit proudění vzduchu a zhoršit plnění válců. Pouhá výměna svíček problém v takovém případě nevyřeší.

Zapalovací cívky a vynechávání benzinového motoru

Slabší cívka se může projevit zejména při akceleraci nebo vyšším zatížení. Motor začne škubat, uloží chybu vynechávání válce nebo krátkodobě ztratí výkon. Diagnostika by měla určit konkrétní válec a ověřit stav svíčky. Pokud je příčinou cívka, je vhodné řešit právě vadný komponent a současně zkontrolovat stáří ostatních. Dlouhodobé vynechávání může poškodit katalyzátor.

CRDi – DPF a EGR při krátkých trasách

Dieselový Soul II bývá často provozován ve městě, kde DPF nemá ideální podmínky pro regeneraci. Při opakovaných krátkých jízdách se může filtr zanášet a EGR současně hromadit karbon. Projevem jsou častější regenerace, zvýšená spotřeba, slabší výkon nebo nouzový režim. Diagnostika by měla prověřit diferenční tlak DPF, teplotní snímače, EGR a korekce vstřikování. Vyčištění filtru bez odstranění příčiny zvýšené tvorby sazí bývá jen dočasným řešením.

DCT – chvění a neklidný rozjezd

U verzí s dvouspojkovou převodovkou se při opotřebení spojek nebo nevhodném provozu může objevit chvění při rozjezdu, cukání v koloně nebo opožděný záběr. Převodovku je vhodné testovat za studena i po zahřátí, zejména při pomalém popojíždění, couvání a rozjezdu do mírného kopce. Diagnostika může ukázat uložené chyby a stav adaptací. Dlouhodobé prokluzování zvyšuje tepelnou zátěž spojek a urychluje jejich opotřebení.

Elektrický posilovač řízení a vůle ve sloupku

Podobně jako u první generace se může objevit klepání nebo drobná vůle v řízení. Projev bývá nejvýraznější při nízké rychlosti a na malých nerovnostech. Než se začne měnit dražší část posilovače, je nutné vyloučit vůle v čepech, stabilizačních prvcích a uložení přední nápravy. Pokud je mechanická vůle skutečně ve sloupku nebo převodu posilovače, je vhodné ji řešit dříve, než začne ovlivňovat přesnost řízení.

Přední náprava a opotřebení stabilizačních prvků

Městský provoz a krátký rozvor dávají zabrat stabilizačním tyčkám, silentblokům a uložení ramen. Typické klepání se ozývá při přejezdu menších příčných nerovností. Kontrola na zvedáku by měla určit skutečný zdroj hluku. Pokud se současně objevuje nerovnoměrné sjíždění pneumatik, je nutné prověřit i geometrii a další vůle.

12V baterie a zdánlivě náhodné elektrické chyby

Vyšší výbavy mají více elektroniky než první generace. Slabší baterie se může projevit pomalejším startem, nefunkčním start-stopem nebo krátkodobými chybami komfortních systémů. Před složitou diagnostikou je vhodné změřit klidové napětí, provést zátěžový test a ověřit dobíjení. Výměna funkčního elektronického modulu kvůli slabé baterii by byla zbytečně drahá.

Doporučení pro majitele a zájemce

U Soulu II PS nejprve zjistěte, zda kupujete klasický benzin, GDI, CRDi nebo variantu s DCT. U GDI sledujte stabilitu volnoběhu, výkon ve vyšších otáčkách a případné známky karbonu. Diesel připojte na diagnostiku a zkontrolujte DPF, EGR a vstřikování. DCT vyzkoušejte při pomalém popojíždění a po zahřátí. Na nerovné cestě poslouchejte řízení a přední nápravu. Otestujte klimatizaci, infotainment, kameru a další výbavu a změřte stav baterie. Dobře servisovaný Soul PS může být velmi příjemný a praktický vůz, ale kus používaný výhradně na krátké městské cesty může mít kombinaci zaneseného dieselu, opotřebené spojky a unaveného podvozku.

Náhradní díly a údržba

U Soulu II je vhodné díly vybírat podle konkrétní technické varianty. U GDI se při nepravidelném chodu kontrolují svíčky, cívky a stav sání, u CRDi jsou důležité komponenty DPF, EGR a vstřikování. DCT při chvění vyžaduje diagnostiku spojek a adaptací, nikoli automatickou výměnu celé převodovky. Klepání přední nápravy je vhodné řešit přesným určením vadné tyčky, silentbloku nebo uložení. Správnou variantu vždy doporučujeme ověřit pomocí VIN vozidla.

Pro GDI i CRDi je zásadní správná specifikace a pravidelná výměna motorového oleje. U dieselu v dobrém mechanickém stavu mohou podle způsobu provozu dávat smysl vhodná aditiva, ale zanesený DPF nebo vadný vstřikovač je potřeba řešit přímo. Pokud start-stop přestává fungovat nebo se objevují nepravidelné elektronické chyby, patří mezi první kontroly také stav autobaterie.