Subaru Forester (SJ) – čtvrtá generace s boxery FB, turbomotorem XT a převodovkou Lineartronic

Čtvrtá generace Subaru Forester s označením SJ znamenala výraznou modernizaci techniky i komfortu, přesto si zachovala tradiční prvky značky v podobě nízko uloženého boxeru a pohonu všech kol. Na evropském trhu se objevoval atmosférický benzinový motor 2.0i řady FB, turbodiesel 2.0D EE20 a ve vybraných zemích také výkonná přeplňovaná verze 2.0 XT s motorem FA20DIT. Manuální převodovky doplnila bezestupňová převodovka Lineartronic, která se u této generace stala velmi důležitou součástí nabídky. Forester SJ je prostornější, bezpečnější a kultivovanější než předchůdce SH, ale s vyšším stářím už vyžaduje pečlivou kontrolu motoru, CVT, systému AWD, podvozku a elektroniky. U atmosférických motorů je vhodné sledovat spotřebu oleje a netěsnosti, u dieselu stav DPF a vstřikování a u XT pravidelnost olejového servisu a funkci přeplňování. Velmi důležitý je také stav všech čtyř pneumatik, protože pohon všech kol Subaru předpokládá podobný obvod kol.

Co dělá Subaru Forester (SJ) zajímavým?

Modernější boxer FB20 a dobrá kombinace prostoru a trakce

Atmosférický benzinový boxer 2.0 řady FB nabízí proti starším EJ modernější konstrukci a nižší spotřebu, přitom zachovává nízké těžiště typické pro Subaru. Forester SJ díky tomu působí na silnici stabilně a jistě, zatímco vyšší světlá výška a AWD mu umožňují bez větších problémů zvládat sníh, polní cesty nebo rozbité komunikace.

Lineartronic CVT a plynulý přenos výkonu

Bezestupňová převodovka Lineartronic umožňuje udržovat motor v optimálním rozsahu otáček a současně spolupracuje se systémem pohonu všech kol. Při klidném provozu funguje velmi plynule, ale její stav je u ojetiny důležitý, protože zanedbaná převodová kapalina, přehřívání nebo tahání těžkého přívěsu mohou urychlit opotřebení hydrauliky a vnitřního převodového mechanismu.

XT s turbomotorem FA20DIT nabízí výrazně vyšší výkon

Forester XT používá přeplňovaný dvoulitrový motor FA20DIT s přímým vstřikováním a výkonově se výrazně odlišuje od běžné atmosférické verze. Nabízí velmi dobrou pružnost a rychlou akceleraci, ale současně klade vyšší nároky na olej, kvalitu paliva, turbodmychadlo a chladicí soustavu. U ojetého XT je servisní historie zásadní.

Časté závady a slabiny Subaru Forester (SJ)

Vyšší spotřeba oleje u některých motorů FB20

U části atmosférických motorů FB20 se může objevit vyšší spotřeba motorového oleje, zejména u vozů s vyšším nájezdem nebo dlouhými servisními intervaly. Majitel si může všimnout postupného poklesu hladiny mezi výměnami, přičemž motor jinak nemusí vykazovat žádné výrazné problémy. Před koupí je vhodné zkontrolovat hladinu oleje ještě před startem a zeptat se na četnost dolévání. U motoru, který olej spotřebovává výrazněji, má smysl sledovat také kouřivost a stav zapalovacích svíček. Dlouhodobá jízda s nízkou hladinou oleje může poškodit ložiska, variabilní časování a další části motoru.

Lineartronic CVT a degradace převodové kapaliny

Lineartronic je citlivý na správnou teplotu a kvalitu převodové kapaliny. Při dlouhém provozu bez výměny, častém tahání přívěsu nebo jízdě v náročném terénu může kapalina ztrácet své vlastnosti a zhoršovat práci hydrauliky. Projevem může být cuknutí při rozjezdu, opožděná reakce na plyn, kolísání otáček mimo běžné chování CVT nebo neobvyklé hučení. Při předkupní kontrole je vhodné absolvovat delší jízdu až po úplném zahřátí převodovky a diagnostikou ověřit uložené chyby a teplotní historii. Ignorované potíže mohou postupně poškodit hydraulický blok, řetěz a kuželové převody.

Valve body a elektromagnetické ventily převodovky CVT

U vyšších nájezdů se může objevit problém s hydraulickým tělesem převodovky a jeho elektromagnetickými ventily. Závada se může projevit rozsvícením kontrolek, nepravidelným řazením simulovaných stupňů, nouzovým režimem nebo chybovými kódy souvisejícími s tlakem a ovládáním spojek. Při koupi je vhodné načíst řídicí jednotku převodovky i tehdy, když kontrolka právě nesvítí. Včasná oprava samotného valve body bývá výrazně levnější než dlouhodobé používání převodovky s nesprávným hydraulickým tlakem, které může poškodit další části CVT.

DPF, EGR a ředění oleje u dieselu EE20

Dieselový boxer EE20 je při krátkých jízdách citlivý na regeneraci DPF. Pokud se regenerace často přerušují, roste množství sazí a řídicí jednotka je spouští častěji. Část dodatečně vstříknuté nafty se může dostat do motorového oleje a zvyšovat jeho hladinu. Projevem bývá častý chod ventilátorů, zvýšená spotřeba, kontrolka DPF nebo postupně klesající výkon. Při kontrole je vhodné diagnostikou ověřit diferenční tlak, množství sazí, historii regenerací a současně zkontrolovat hladinu oleje. Zanedbaný problém může vést k poškození DPF a současně zhoršit mazání motoru.

Vstřikovače a nepravidelný chod dieselu

U 2.0D se s vyšším nájezdem mohou zhoršit korekce vstřikovačů nebo jejich přepadové množství. Motor potom hůře startuje, zejména za studena, může nepravidelně běžet na volnoběh a při akceleraci více kouřit. Diagnostikou je vhodné porovnat korekce jednotlivých válců a při podezření provést přepadový test. Vadný vstřikovač může nejen zhoršit chod motoru, ale také výrazně zvyšovat množství sazí a zatížení DPF. Dlouhodobé nadměrné dávkování paliva může poškodit i samotný válec nebo píst.

Turbodmychadlo a karbon u Foresteru XT

Motor FA20DIT v modelu XT používá přeplňování a přímé vstřikování, takže při vyšším nájezdu je důležitá kontrola turba, tlakových hadic a případných úsad v sacím systému. Nepravidelný nástup výkonu, pískání, zvýšená spotřeba oleje nebo mastné hadice mohou upozornit na problém v přeplňování. Přímé vstřikování zároveň znamená, že sací ventily nejsou omývány benzinem a postupně se na nich mohou vytvářet karbonové úsady. Dlouhodobě zanesené sání může zhoršit kultivovanost a výkon motoru, zatímco opotřebené turbo může výrazně zvýšit spotřebu oleje.

Ložiska kol a silentbloky zadní nápravy

Vyšší hmotnost Foresteru SJ a časté používání na horších cestách zatěžují ložiska kol, stabilizátory a silentbloky zadního zavěšení. Opotřebené ložisko se projeví hučením závislým na rychlosti a zatížení v zatáčce, zatímco vůle v zavěšení způsobují klepání a zhoršené vedení stopy. Při kontrole je vhodné vůz zvednout, zkontrolovat všechna uložení a prohlédnout vnitřní i vnější hrany pneumatik. Zanedbané vůle mohou změnit geometrii a zvýšit opotřebení pneumatik.

EyeSight, slabší baterie a elektronické chyby

Vyšší výbavy Foresteru SJ mohou používat kamerový bezpečnostní systém EyeSight, který je citlivý na stav čelního skla, čistotu prostoru kamer a správnou kalibraci. Po neodborné výměně skla nebo při slabé 12V baterii se mohou objevovat dočasné chyby asistenčních systémů. Před koupí je vhodné vyzkoušet adaptivní tempomat, nouzové brzdění i další asistenty a změřit kondici baterie. Opakované chybové hlášení nemusí znamenat závadu samotných kamer, ale systém by měl být diagnosticky prověřen.

Doporučení pro majitele a zájemce

Při koupi Foresteru SJ je nutné kontrolu přizpůsobit konkrétní motorizaci. U 2.0i zkontrolujte hladinu oleje, případnou spotřebu a klidný chod motoru za studena i po zahřátí. Diesel EE20 vyžaduje diagnostiku DPF, EGR, vstřikování a kontrolu oleje kvůli možnému ředění naftou. U XT sledujte tlak turba, spotřebu oleje a servisní historii. Lineartronic je vhodné vyzkoušet při delší jízdě a načíst jeho řídicí jednotku, protože některé závady valve body se mohou projevit pouze občas. Všechny čtyři pneumatiky musí mít stejný rozměr a podobné opotřebení. Na zvedáku prověřte ložiska, silentbloky, případné úniky a poškození spodku. U vozů s EyeSight vyzkoušejte kompletní funkci asistenčních systémů a zjistěte, zda nebylo měněno čelní sklo bez následné kalibrace.

Náhradní díly a údržba

Forester SJ potřebuje pravidelný motorový servis a preventivní péči o Lineartronic. U atmosférického FB20 je vhodné hlídat hladinu oleje mezi výměnami a u XT zkrátit interval podle skutečného zatížení motoru. Diesel EE20 vyžaduje funkční DPF, EGR a vstřikování, protože všechny tyto systémy se navzájem ovlivňují. Převodovou kapalinu CVT není vhodné ignorovat jen proto, že vůz řadí bez klasických převodových stupňů. U AWD je důležitý také stav náplní diferenciálů a shodné pneumatiky. Včasná výměna ložiska nebo silentbloku může zabránit poškození pneumatik a geometrie.

Pro benzinové i dieselové boxery je zásadní správně zvolený motorový olej a jeho pravidelná kontrola. U elektronicky vybavených verzí se vyplatí před zimou prověřit také autobaterii, protože nízké napětí může ovlivnit EyeSight i další systémy. Přesnou motorizaci, převodovku a provedení AWD vždy ověřujte podle VIN.